29 de noviembre de 2010

Peña apela al tribunal deportivo


La historia de la denuncia de Peña parece no tener fin. El jefe de equipo de Ferrari ha decidido saltarse la resolución de la FIC respecto a la batalla por los puntos del piloto suplente Alex, y ha acudido directamente al tribunal deportivo para presentar el caso del que hablamos.

Como recordarán Ferrari realizó una demanda contra McLaren por la utilización de un piloto suplente en la última carrera del mundial. Los puntos que sumó Alex para el equipo de Pablo permitieron a McLaren superar a Ferrari y ganar cómodamente el mundial de marcas. Pero Ferrari no se conformó con el subcampeonato y ha decidido llevar la guerra hasta último término, caiga quien caiga y pese a quien le pese.

De momento y a priori parece que no va a tener mucha suerte. La normativa no parece dejar pie a ningún tipo de interpretación respecto a lo que se puede y no se puede hacer. De hecho este reglamento se escribió así a propósito: que fuese simple, conciso, y que nadie pudiera utilizarlo para manipular ningún hecho. La Federación ya dio por sentenciado el resultado a favor de McLaren y tampoco va a encontrar ningún tipo de apoyo en ese sentido, sino más bien todo lo contrario. Ahora sólo le queda el tribunal deportivo, que se compondría de las tres personas que han sido comisarios este año: Alberto, Barrios y Pablo.

El voto de Pablo ya lo tiene en contra. Pero al estar este implicado directamente en el problema, su jurisdicción podría verse comprometida, lo que implicaría que todo dependiera de Alberto y Barrios. Sin embargo las cosas se tuercen aún más contra Peña, porque en declaraciones de Barrios a Fórmula Chapa, este comisario ya le da la razón a la Federación y ha dicho que la normativa no puede cuestionarse. Al fin y al cabo él fue uno de los comisarios que firmaron esta normativa en 2007.

Veremos cómo continúa la historia, y si se pronuncia Alberto. De momento, incluso si Alberto se pone a favor de Ferrari, en principio serían dos votos contra uno. En nuestra opinión creemos que perjudicar a McLaren cambiando la normativa a toro pasado sería el error y la peor decisión del año. Sobre todo porque esta temporada ya se habían utilizado pilotos suplentes, y se notaría que todo se hace por beneficiar a Ferrari. Si el tema de los pilotos suplentes no les convence, debería cambiarse para 2011, pero no modificar una normativa para una carrera ya pasada.

Por ahora la cosa parece que va para largo, y que el espectáculo mediático va a continuar. Pablo ya ha prometido, con un poco de dramatismo algo trillado, unas declaraciones sorpresa que según él “van a cambiar las cosas para siempre”.

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25 de noviembre de 2010

¿De acuerdo con las normas?


Comunicado del responsable de la Federación, a propósito del reglamento para la temporada 2011:

Son muchas las polémicas que año tras año se discuten debido a la normativa de la GpChapa. En el año 2007 los comisarios de pista del momento debatieron, en una reunión extraordinaria jamás vista hasta entonces, como hacer de la normativa algo comprensible para todos los pilotos, pero también algo que resultase lo más justo posible para la deportividad.

Desde entonces la FIC ha utilizado este reglamento, que se ha modificado mínimamente antes de cada temporada para adaptarse a las necesidades del momento, pero siempre protegiendo las decisiones más importantes que en aquella reunión fueron tomadas.

Pero la normativa de la GpChapa también quiere ser algo flexible, algo de todos. Si no estás de acuerdo con alguna norma, o algo te parece injusto, hazlo saber. Comunícalo a la FIC y toda propuesta será estudiada con total transparencia.

Este año hemos vivido la polémica de los pilotos suplentes, un tema muy trillado que en 2007 pareció quedar zanjado. Antes de esa reunión del 19 de Octubre, cualquier equipo podía fichar como piloto suplente al primer piloto que pasase por el parque, y que así corriera para el equipo. Aún se recuerdan momentos algo lamentables cuando McLaren fichaba al primer niño que hubiera correteando por los columpios, o un episodio que marcó un punto de inflexión: Cuando Toro Rosso fichó a Luis porque pasaba por allí, dando un vuelco al mundial de marcas a mediados del 2006.

Tras este episodio perdimos en primer lugar a Luis, que no volvió a la GpChapa tras declarar “esto parecen peleas de abogados”, refiriéndose a las discusiones sobre la normativa que podían llegar a eternizarse y calentar de mala manera el ambiente. Y en segundo lugar fue lo que nos hizo entender que algo malo pasaba y que algo tenía que cambiar para recuperar la esencia de la GpChapa.

Por eso en aquella reunión se decidieron muchas cosas que arreglasen este problema. Y respecto al tema de los pilotos suplentes en concreto, se decidió que un equipo podría llevar a un piloto suplente siempre y cuando a la organización se la avisara el día de antes. Ante todo se creó un reglamento que fuese pequeño, comprensible, justo y flexible. Un reglamento que impidiera diferentes interpretaciones, que todos conocieran, y que no diera lugar a más disputas.

Es inevitable que existan un mínimo de normas, lo contrario es, desgraciadamente, demasiado bonito como para ser verdad. Si ahora un jefe de equipo protesta porque no está de acuerdo con una cosa, pues tiene que haber algo escrito en lo que apoyarse para darle la razón o quitársela. No podemos simplemente darle la razón y ya está, ya que sería injusto para el otro implicado, y viceversa. Tiene que haber siempre un rasero que mida a todos de la misma forma, y para que esto sea posible debe haber unas normas escritas que no puedan dar lugar a dudas ni a diferentes interpretaciones. En el ejemplo de antes, si los pilotos suplentes están permitidos, están permitidos y punto, y no de pronto se cambia la norma porque le venga bien a uno u a otro. Si decidimos que lo de los pilotos suplentes no nos gusta, pues planteamos un cambio y quitamos la posibilidad de llevar a pilotos suplentes, pero acogiéndonos todos a la misma norma.

Por eso este comunicado, y aquí os lanzo el reto. ¿No estáis de acuerdo con algo de las normas? Pronto voy a subir el reglamento adaptado para la futura temporada 2011 (la del 2010 está aquí), y también la normativa de la GpChapa, mucho más extensa y que sólo se aplica en caso de que el reglamento no sea suficiente para resolver un conflicto. ¿Crees que algo debería cambiar? Plantéalo. La FIC está dispuesta a realizar cuantos cambios sean necesarios en favor de la deportividad y de la conformidad de todos.

Esperamos tus propuestas.
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22 de noviembre de 2010

Juancar, piloto más carismático del año

Juancar ha sido elegido por Fórmula Chapa y sus lectores como el piloto más carismático del año.

Foto de archivo
Como ya sucediera otros años, Juancar se ha llevado el título de piloto más carismático del año. Pero esta vez lo ha logrado asistiendo únicamente a una carrera.

Juancar vino a visitarnos en el pasado GP de España para intentar superar a Peña en esa carrera. El pique le salió mal, porque clasificó 10º, y finalizó 8º sumando un sólo punto.

Tal despropósito sólo sirvió para aumentar su leyenda, y el video de su entrevista rompe todos los records de nuestros videos en youtube (ver aquí o más abajo). Ese gesto peinándose la perilla, esa utilización tan proverbial del léxico, esas respuestas ágiles, y esas preguntas agudas de Peña han sido probablemente lo más grande de este año en cuanto a entrevistas en video.

Agradecemos a Juancar todo lo que nos ha dado, y lo enorme que ha hecho este deporte.



Editado:
Fraude en la elección de Juancar como piloto más carismático de 2010

- Juancar
- Bravo-Men
- Bravo Bravo Juancar
- Joancar
- "Jota"
- Físico

Seis opciones se dieron para que la gente pudiera votar, no hace falta más comentarios sobre estas seis opciones. El escándalo está servido.
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18 de noviembre de 2010

Quien es quien en la GpChapa (II)

 Segunda Parte



Después de explicar quienes son los cocreadores y la sección de la FIC (encargada de la toma de decisiones, las normas y el orden), hoy veremos quienes son los organizadores de la GpChapa: 


- COMITÉ ORGANIZADOR.

El Comité es el encargado de la organización de la GpChapa. Tal y como ocurre con la FIC tiene dos segmentos muy diferenciados:


1) Organizadores de pista.
Se trata de la organización en el circuito propiamente dicho, antes y durante el transcurso de la carrera.
Hay varias funciones muy concretas que cumplen los organizadores a pie de pista. Estas son:


- Vitales:
Disponer de material para apuntar la clasificación y llegadas.
Apuntar las tiradas de clasificación y las llegadas a meta.
Llevar bocetos de los circuitos para su construcción.
Diseñar los circuitos, ingeniero de pista.
Construcción del circuito.
Contar las tiradas en clasificación.

- Secundarias (no obligatorias):
Realizar la documentación gráfica, fotografías.
Videos de las entrevistas.
Llevar las botellas para el podio.
Llevar chapas de repuesto para pilotos que no han traído.
Llevar la decoración del circuito.


2) Organización General.
(GpChapa Oficial Administration)
La GOA dirige toda la organización en los despachos, esto es, fuera de los circuitos.
Al principio de la GpChapa la administración corría a cargo de los cocreadores, pero con el paso del tiempo Pablo ha sido el único que ha quedado encargado de llevar a cabo todas las tareas.
También tiene dos tipos de funciones:

- Vitales:
Poner en marcha el mundial al inicio de cada año.
Avisar a todos los pilotos de la GpChapa del inicio de un nuevo mundial.
Preguntar a todos los pilotos sobre sus posibilidades de asistencia en cada carrera.
Decidir una fecha para cada carrera en base a esas posibilidades de asistencia y según las condiciones meteorológicas.
Avisar a todos los pilotos de la fecha del próximo Gran Premio (a través de correo, sms, teléfono,…).
Apuntar los datos de todas las carreras y realizar un cuadro de puntuaciones.
Calcular las sumas de puntos y realizar la tabla “Así va el mundial”.
Compartir esta información con todos los pilotos.

- Secundarias (no obligatorias):
Llevar un orden de todo el material de la GpChapa (Fotografías, datos de todos los años, datos de equipos y pilotos, etc).
Realizar los cálculos de todos los datos y estadísticas del año, palmarés diversos, records, comparativas con otras temporadas, y todos aquellos cálculos que pueden realizarse.
Crear artículos, crónicas de las carreras,… Todo ello es algo que actualmente se hace a través del blog.
Creación, mantenimiento y actualización del blog (F.Chapa-ON).
Subir a YouTube las entrevistas en video y colgarlas en el blog.


Y hasta aquí todos los puestos de responsabilidad que se han llevado a cabo esta temporada 2010. ¡Esperamos que os haya gustado aprender más sobre el complejo mundo de la GpChapa!
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15 de noviembre de 2010

Quien es quien en la GpChapa (I)

Primera Parte


(Pincha en la imagen para agrandar)

Con este artículo queremos dar un repaso a los puestos de creación y organización que existen en la GpChapa, como han evolucionado con los años, y cuál es la situación actual tras la temporada 2010.

- COCREADORES:
Los dos creadores de la GpChapa son Pablo y Alberto. Irene aportó la chispa que lo encendió todo cuando en su colegio empezaron a jugar a las chapas. Pablo al verla tuvo entonces la idea de juntar chapas y Fórmula1, y Alberto fue la persona que pensó en el parque y en como hacer realidad este proyecto. Entre los dos, con gran trabajo y esfuerzo, crearon las bases de la GpChapa que hoy conocemos. El puesto de creador es meramente simbólico, y no conlleva ningún tipo de responsabilidad y tampoco de privilegio.


- FEDERACIÓN INTERNACIONAL DE CHAPAS:


La FIC es la encargada de crear y aplicar la normativa, y es la responsable en los circuitos. Tiene dos pilares bien diferenciados:

1) Comisarios de pista.
Son los responsables de que se cumplan las normas y tomar decisiones durante las carreras. Los comisarios de pista de 2010 empezaron siendo Pablo y Alberto (también lo fueron todas las temporadas anteriores), con la adhesión posterior esta temporada de Barrios, que ya lo había sido en 2008. Ha habido otros comisarios en otras temporadas, como por ejemplo Daniel Delgado.



2) Responsable de la Federación.
Este puesto lo lleva la persona que crea y mantiene la normativa extensa de la GpChapa, adapta anualmente el reglamento esquemático de temporada, aplica normas y cambios de urgencia durante el curso del mundial si son necesarios, y finalmente resuelve los conflictos que puedan surgir en base a esas normas. Originalmente los encargados fueron Pablo y Alberto, pero este último se fue desligando, y poco a poco Pablo tomo la responsabilidad en todos los despachos. Las funciones de responsable de la Federación puede ser llevado a cabo también por los comisarios si es necesario.


¡El Jueves continuaremos explicando quien es quien en la GpChapa, analizando el apartado del Comité Organizador!
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14 de noviembre de 2010

Nace la GOA


La GOA, u Organización de la GpChapa, es sólo un nombre que nace para dar respuesta a una realidad que se ha estado produciendo durante los últimos años en la GpChapa. Pasamos a explicar este concepto:

Cuando nació la GpChapa en el año 2005 y 2006, la organización importante corría a cargo de los co-creadores. Alberto y Pablo llevaban todo el peso de llamar a los participantes, construir los circuitos organizar un calendario, gestionar las tablas y los números, y todas las demás tareas. No había una institución específica que se encargase de esto, ya que surgía de forma natural.

A partir del año 2006 y durante el 2007, todas estas funciones se repartían de manera más o menos equitativa entre todos los participantes. Éramos muchos, y más o menos todos contribuíamos en la organización, aunque parte importante de las responsabilidades ya empezaban a polarizarse en la figura de Pablo.  Se creó entonces el Comité Organizador, para intentar repartir el peso entre más personas. Funcionó muy bien a la hora de disputar los Grandes Premios en la arena propiamente dicha: Constructores de la pista, contadores de tiradas, etc; pero no sirvió para quitar peso a la hora de organizar las carreras desde casa: Tablas, calendarios, llamadas, iniciar los mundiales, etc; cada vez más recaía todo en Pablo.

Fue finalmente a partir del 2008, cuando todas las responsabilidades organizativas sin excepción recayeron en la figura de Pablo. Durante todo este tiempo, la organización pura y dura, las llamadas, los calendarios, las tablas de puntos, etc. han recaído sobre el que hasta ahora había sido miembro de la FIC.

Todas estas tareas se consideraban responsabilidad de la Federación Internacional de Chapas, ya que Pablo formaba parte de esta institución; y este ha sido posiblemente el error que intenta subsanar la creación de la GOA.

La GOA nace por ello para poder desligar todas estas funciones organizativas de las que deberían ser únicamente propias de la FIC: legislar, tomar decisiones acerca de los lances deportivos dentro y fuera de la pista, y las funciones de comisarios de pista.

La GOA supone arrojar luz y visualizar una realidad que se da en la GpChapa: La organización de la GpChapa en su sentido más puramente logístico puede y debe separarse por completo de la toma de decisiones que lleva a cabo la FIC.

La GOA se ubica como una sección más dentro del Comité Organizador, como parte de esa estructura organizativa que hace posible la existencia de la GpChapa.

*- La FIC es a la FIA (Federación Internacional de Automovilismo)
 - Lo que la GOA es a la FOA (Formula One Administration).



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Listado de Jugadores que aparecen en este blog.

A.Bodo (2) A.Infantes (1) A.Peña (76) Abel.R (9) Adrián.B (85) Alberto.F (183) Alberto.M (137) Alejandro.M (1) Alex.C (36) Alex.D (211) Alicia.P (9) Amanda.C (4) Amaya.N (1) Andy.R (1) Anthony.R (1) Carlos.A (22) Carlos.G (74) Cristian.A (1) D.Baragoitia (1) D.Batanero (7) D.Delgado (5) Daniel.B (272) Daniel.C (4) Daniel.D (1) Daniel.T (1) David.P (227) Domingo.V (5) Eduardo.M (1) Eli.S (2) Fran.M (27) Gonzalo.G (50) Granka (32) Hada.S (1) Irene.P (30) Ismael.R (1) Iván (4) Jessica.M (1) José.R (2) Juan.L (1) Juancar.V (18) Juanvi (2) Luis.E (24) Luis.S (4) Marcos.B (3) Marina.S (6) Mario.O (2) Miguel.B (1) Oscar.S (1) P.García (2) P.Pardo (2) Pablo.P (285) Paula (1) Pilar.PS (112) Raúl.T (157) Roberto.R (3) Tere.R (12) V.Blázquez (2) Ventolín.F (1) Víctor.T (161) Álvaro.M (92)

Listado de Equipos.

Ferrari (185) Honda (8) Jordan (1) Lotus (10) Manor (4) McLaren (252) Mercedes (82) Minardi (1) Red.Bull (188) Renault (17) Satanases (3) Sauber (35) Toro.Rosso (46) Toyota (1) Vespa (2) Williams (161) Yamaha (3)