GpTanca. Repaso de la recta final de Mundial.

Nos acercamos al final del mundial, menos mal, porque con este frío duele la reuma. Estos días ya no hay mundial de GpTanca, hasta la primavera que viene si Dios quiere, pero los niños de la GpChapa siguen empeñados en jugar hasta Diciembre. Por ello, nuestros viejunos espías siguen acechándoles tras los coches y árboles que rodean el circuito.

Estas fueron algunas de las cosas más destacadas que pudimos observar en las últimas carreras (repartiendo leña in alphabetical order):

- Bartolomé, Adrián.

El chilindrín de las chapas ha demostrado ser el más fiable de Ferrari, acudiendo a todas las carreras. Quién le iba a decir a un equipo como Ferrari cuando empezó el año, con un Víctor y un Alex Cruz a pleno rendimiento y ambiciosos por ganar el mundial de marcas, que su suplente por excelencia iba a sacarles los colores. Ni dedos rotos ni trabajos en el extranjero, no hay excusas. Esperemos que la joven promesa no se quede en eso, porque para 2015 va a tener que dar el paso con los grandes.

La última esperanza de Ferrari
(¿la que se fue o la que está por llegar?)

- Barrios, Daniel. 

Ser una súper estrella no sirve si además no tienes un metrónomo en el culo, como le pasa a David. Daniel ha tenido un tropiezo y le ha comido el lobo. Poco más que decir de un talento al que le siguen traicionado esas malas carreras (muy de vez en cuando, pero que llegan en los momentos más decisivos).

Dani, esto no se arregla ni con Fotoshof

- Cruz, Alex. 

Vini, vidi, vinchi (o casi). Alex ha anunciado esta semana su retirada de las carreras por motivos laborales. Su paso por la GpChapa ha sido de los más intensos que se recuerdan, vino, vió y venció... pero no el mundial, si no unos cuantos altercados. Como balance no es malo, ha protagonizado algunos de los momentos más memorables de este año, y ha dado mucho juego, algo que siempre es divertido. Se lleva un par de records históricos que va a costar superar: El piloto más mayor en debutar, y el piloto más mayor en conseguir su primera victoria. Ambos se los ha quitado a Alberto Foronda, quien tiene todavía más motivos para rabiar por ello. Además ha logrado ser el rookie del año, y pronto compararemos sus carreras disputadas con las disputadas por Foronda en 2013 a ver si también le gana en ese sentido (Siempre con nuestra más sana intención de generar guerra y polémica, ya nos conocéis).

Al final ni cara ni Cruz. Tanto ruido y pocas nueces.

- Delgado, Alex. 

En estas últimas carreras Alex está teniendo un pico de subidón personal que contrasta con las de su compañero. Sabe que se está jugando el mundial de marcas y hay que dar el Do de pecho. Si se queda a las puertas siempre puede llevarse a la novia a los circuitos para que le de suerte. Estaría bien hacer una comparativa de las veces que ha venido ella y los resultados de él, porque la mayoría han acabado en podio o victoria. El amor te da alaaaaaas (y eso que no pilota en Red Bull).

- Te voy a matar Pablo.
- Lo sientuuuuuu.

- Foronda, Alberto. 

Descalabro de año para Foronda, ¡con lo que fue en 2013!. Está claro que este piloto lo que mejor le viene es brillar en soledad, sin debutantes que le eclipsen, o en equipos que dependan de su fortaleza cada domingo. Es lo que tienen los lobos solitarios, que se quedan hasta altas horas de la madrugada aullando a las lunas, y al final llegan con las carreras ya empezadas y saliendo de pit line. ¡Auuuuuuuuuuuuu!

La solución final de Foronda para ganar el Mundial.

- Marcos, Alberto. 

Está teniendo un año muy ocupado construyéndose mansiones y viajando por el mundo. Ains..., como se les sube a la cabeza la fama y la fortuna a los antiguos pilotos de GpChapa. Ya no es aquel jefe de equipo de Renault que hacía lo que fuera por ganar el mundial, robar a pilotos de equipos con menos poder, hacer triquiñuelas al borde de la legalidad, y esas cosas que se le daban tan bien. Ains..., los viejos buenos tiempos.

"¿Quieres volver a ser de mi equipo?"

- Marcos, Álvaro.

El hermanísimo no ha encontrado su lugar este año, ni se ha sentido cómodo en ningún equipo. En Williams le sobraba equipo y en Renault no le ha llegado. No tiene punto medio. Al menos que venga a vernos más de vez en cuando.

 

Un niño que sabe jugar se esconde en tu interior.

- P. Salas, Pilar. 

Esta piloto ha pasado de ser muy mala a ser normalita y marcándose algunos podios. Bueno, no está nada mal, sobre todo en un deporte donde lo más difícil es mejorar. Su equipo sigue liderando el mundial de marcas, y aunque se les acercan los lobos, siguen soñando con llegar a ello, sólo les falta un poquito más. En honor a la verdad hay que decir que Pilar ha cumplido con el equipo, una empresa que parecía más que difícil cuando la ficharon en Red Bull. Barrios parecía un temerario haciendo ese fichaje, y como ganen el mundial va a ser recordado como un visionario... bueno tampoco hay que exagerar muajaja. 

"Soy afortunada por tu amor".

- Paz, David.

Paz sigue dando guerra. Su metrónomo del culo le permite correr cada carrera como un reloj, y gracias a eso señores, solo se ha bajado del podio una vez en todo el año. Si, una vez. Y para hacer un 4º puesto. Tócate los...

Pues eso, que 13 carreras y 12 podios. Sigue siendo ese niño toca huevers que ganó en 2007. Por favor que alguien venga y le baje los humos ¡Barrios sálvanos! 

Todos te quieren, David.

- Pérez, Pablo.

Un año más Pablo puede conformarse con sus viejos títulos, sus viejas carreras y sus viejas glorias, porque para 2014 no tiene mucho más. Es lo único de lo que sabe acordarse cuanto más hundido está en el fango. Suponemos que moverá algunos hilos antes de que acabe el mundial y veremos a McLaren ganar de nuevo un campeonato, sin apenas victorias y sin demasiados podios. Inexplicable.

"Yo una vez gané".

- Tena, Raúl.

Bueeeeno venga, que no nos vamos a pasar esta vez con Raúl. Este año estamos convencidos de que se va a llevar al menos un título ¿adivináis cual?, pues el de piloto más carismático del año. Por ser así de majo, por ser tan legal y honesto en sus tiradas, por propiciar un ambiente de humor y juego limpio en cada carrera... por todo ello al menos nuestro voto lo tiene. No todo es ganar o perder y de eso Raúl sabe un rato (menos mal, porque con la de veces que se queda de los últimos...).

 

Raúl Súper Sayan,
o el primo Eso.

- Trenado, Víctor.

Si en la vida real la multinacional Ferrari fuera dirigida por Víctor Trenado, no existirían los F-250 GTO, ni el F40, ni los Testa Rossa... más bien Ferrari fabricaría unas amigables furgonetas en las que podrías viajar con todos tus amigos a recorrer el mediterráneo, parando en cada playa a comer unos pinchos de tortilla. Ese es el Ferrari de Víctor en la GpChapa, para bien o para mal.

"Dejad que los niños vengan a mi"

Y hasta aquí este articulo de la GpTanca con una reflexión final:

“Esta siendo un gran año, a pesar de que en mis tiempos así no se jugaba”.

Sus estamos vigilando.

Con amor: Los abuelos de la Petanca.

Ya es Navidad en el Corte Inglés.

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11 GP de Rusia 2014

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10 GP de Alemania 2014

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Mónaco, lugar de fichajes y cambios inesperados

Cambio de tornas absoluto en el panorama de fichajes.

Como ya supimos gracias al comunicado de Williams, y a los que vivimos en directo el Gran Premio de Mónaco, sendos movimientos en los fichajes de equipos se han producido en la última semana.

La primera noticia era la baja de Víctor Trenado por una lesión. Automáticamente el piloto suplente del equipo, Adrián Bartolomé, se hacía cargo del segundo asiento de Ferrari. Hubo algún intento por parte de Alex Cruz de fichar a Alberto Marcos para esa sustitución (sobre todo ante la perspectiva de que Adrián tampoco iba a poder acudir a Mónaco), pero como al final las negociaciones no llegaron a buen puerto, Adrián lograba el asiento en el equipo.

La noticia bomba la soltó Williams al comunicar el traspaso de Alberto Foronda y Raúl Tena desde Mercedes, previo pago de 100 millones de euros (como indicaba el aplaudido reportaje que llevo a cabo David Paz, y que opta al Pulitzer del periodismo deportivo). Foronda como segundo piloto y Tena como suplente (aunque en una posición mucho más integrada en el equipo que la que suelen tener los suplente) llegaron con sus nuevas monochapas a Mónaco.

El tercer giro que nutre el panorama deportivo de la GpChapa y lo lanza a un éxtasis absoluto es el reenganche de Alberto Marcos a la GpChapa. Llegó dispuesto a divertirse y dar mucho que hablar, a una temporada en la que no había acudido tras la reciente construcción de su mansión en Malibú. Tenía pensado retomar el equipo de Sauber, pero al final optó por reinventarse en una vuelta a sus orígenes: Renault, el equipo que le dio el campeonato del mundo en 2007, y el fichaje estrella de su hermano, Álvaro Marcos. Se cerraba un círculo perfecto que ha dejado a todos los pilotos con la más alta motivación.

¿A todos…? No a todos. Hay quienes ya temen la llegada de estos nuevos Súper Equipos.

Alberto Marcos ya estuvo haciendo varios
e importantes test en el circuito de Montmeló
cuyos resultados le hicieron decidirse por
regresar a la máxima categoría.

Texto: Pablo Pérez.

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08 GP Mónaco 2014

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Nota: Víctor y Amanda no acudieron a esta carrera (deberían aparecer en color blanco). 

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GpChapa: Un repaso a nuestra historia.

Ahora que hemos pasado el parón de semana de descanso, queremos rescatar y actualizar el artículo que define todas nuestras temporadas. ¡Esperamos lo disfrutéis!

Echamos la vista atrás para repasar las diferentes temporadas de la GpChapa:

Un resumen de todas nuestras temporadas

I Mundial.

Temporada 2005, El Mundial del Génesis.

La I temporada de la GpChapa duró sólo cuatro carreras, y sirvió para establecer las primeras normas y comprender el funcionamiento del juego. Ya entonces los creadores de la GpChapa pudieron intuir el potencial que podría tener si se preparaba bien, lo que les motivó a repetir al año siguiente. Alberto Marcos y Pablo Pérez habían creado un juego que nos haría soñar, y que una década después seguiría lleno de vida.

Fue también el mundial donde los pilotos de F1 eran más importantes que los jugadores reales, y donde aún quedaba mucho por descubrir. Jugábamos haciéndonos pasar por los pilotos reales, nuestros nombres no se apuntaban en las tablas, y sólo competían las chapas. Esto a la larga fue un gran lío, pues cada jugador llevaba dos chapas, y lo que primaba era conseguir llevar a tu piloto lo mejor posible. Para adaptarlo a las estadísticas de años posteriores, este mundial se dividió en dos modalidades:

- Una temporada que ganó David en la categoría a una chapa (sinónimo del mundial de pilotos), que en su versión de pilotos de F1 ganaría su chapa de Takuma Sato.

- Y que a la par ganó Pablo en la categoría a dos chapas (sinónimo del mundial por equipos o marcas y bajo el nombre de McLaren), aunque en la práctica este año no hubo equipos, pues todos los jugadores participaban por separado.

II Mundial.
Temporada 2006, El Mundial del Boom.

Durante esta II temporada la GpChapa vivió un auténtico Boom que le llevó a ser el deporte de moda entre muchos chavales de Torrejón. Fue también el mundial de la consolidación, donde las cosas se terminaron de construir, y el año en que más aprendimos.

Hubo muchos fallos, muchos parches que se ponían para arreglar otros parches, siempre con la mejor intención por parte de los organizadores, y a veces sin ser comprendidos como merecían. En gran parte nos vimos abrumados y superados por la gran asistencia, que alcanzó su máximo el 7 de Mayo del 2006 con 25 pilotos en pista y más de 30 personas asistentes. 

La barbaridad de 18 carreras oficiales, un par de carreras extra fuera del calendario, días de entrenamientos previos a las carreras (que en la práctica era como una carrera más los sábados), y una competición aparte para el invierno llamada la Copa Brava con 7 carreras, dieron lugar a más de 30 carreras celebradas ese año. Con una asistencia que nos llevó incluso a hacer dos pistas diferenciadas para poder absorber tal cantidad de jugadores, 2006 fue un año irrepetible cuyos records jamás han podido ser alcanzados.

- Este mundial lo ganó Fran Muñoz con un poderío incomparable, forjando una leyenda que aún sigue viva en la mente de muchos pilotos. Su estilo y sus carreras forman parte del imaginario colectivo de este deporte. Sólo Álvaro Marcos pudo acercarse a él en 2006, en el que sería su mejor año. Un subcampeonato que valía por un mundial.

- Este fue también el año de la consolidación de la escudería McLaren, que ganó frente a un Toro Rosso de Fran del que se dijo serían imbatibles. Al final el equipo imbatible fue batido, y McLaren comenzó a labrar su historia.

(Fran y su equipo, Víctor y Barrios, los Mägo de Oz Team, ganaron la Copa Brava por piloto y equipo respectivamente, que se celebró a finales de 2006 y principios de 2007)

III Mundial.

Temporada 2007, El Mundial de las Polémicas.

La III temporada supuso llevar al agotamiento mental a muchos jóvenes pilotos. Normas cada vez más difíciles, sistemas cada vez más complejos, que aunque muy originales, con un fondo de buena voluntad y mucho trabajo detrás, desvirtuaban el simple hecho de acudir a jugar.

A 2007 se le quiso llamar el Mundial Tranquilo por parte de los organizadores, por la intención de recuperar el antiguo sentido de la GpChapa, algo que no se logró. Luis S, un expiloto muy querido que nunca volvió a jugar, llegó incluso a definir las carreras como debates de abogados. En el final de esta temporada, que duró 15 carreras, comenzó un gran bache en la GpChapa.

- El ganador incontestable de este año fue de nuevo David Paz, convirtiéndose en el primer bicampeón de la GpChapa, y que llevó a Renault, el equipo dirigido por Alberto, a una victoria deslumbrante a pesar de haber jugado con únicamente dos pilotos gran parte del mundial tras la marcha de Daniel Baragoitia (durante 2006 y 2007 cada escudería podía competir con tres pilotos en pista). Sus números y su técnica se pusieron a la altura del Fran de 2006, y desde entonces nadie pudo toser a David en carrera. La vieja frase para medir  y valorar la actuación de uno mismo, "he ganado con Fran en pista", se cambió por la de "he ganado con David en pista".

IV Mundial.

Temporada 2008, El Mundial de Juguete.

La IV temporada destacó por el esfuerzo de Pablo por sacar adelante las carreras. Sólo 4 Grandes Premios se llegaron a disputar, y cuando este organizador dejó de insistir, nadie tomo la iniciativa de volver a jugar. Fue el mundial descafeinado, porque aunque las cuatro carreras que se disputaron fueron muy apasionantes, por debajo la GpChapa estaba agonizando, y muchos resquemores se arrastraban aún desde 2007.

- Pablo Pérez ganó esta temporada, y se abrió un gran debate sobre si su éxito en el mundial a dos chapas de 2005 contaba para ser considerado un bicampeón. Sea como fuere, se criticó mucho que ganase un mundial de únicamente 4 carreras, un mundial "de juguete" algo que generó una gran frustración en el piloto. Además Pablo y Alex Delgado llevaron a McLaren a ganar el mundial de marcas, habiendo salido victorioso este equipo en tres de los cuatro mundiales organizados.

Temporada 2009, la temporada tonta, o el año sin mundial.

Parecía que la GpChapa tocaba a su fin. Hubo algún intento también por parte de Pablo de lanzar la V temporada, secundado sobre todo por Peña, pero al final no se llegó a celebrar ni siquiera una carrera de consolación en todo el año. Entre todos crecía el desaliento.

Muchos llegaron a creer que hasta aquí había llegado este hermoso proyecto.

V Mundial.

Temporada 2010, El Mundial más Bonito.

Pero llegó la temporada 2010. Siendo el mundial más deseado desde hacía muchos años, una V Temporada sin polémicas, sin normas incomprensibles, habiendo aprendido sabias lecciones a lo largo de todos los años, pudiendo dar equilibrio a la jugabilidad a la vez que a la legalidad. 

2010 se puede considerar el inicio de la GpChapa moderna. Fue el año de la vuelta a la pasión, del resurgir de grandes ideas y de rescatar proyectos que habían sido abandonados. Todos los pilotos disfrutaron este año con la GpChapa como si volvieran a ser niños, que es lo que siempre se pretendió: la sencillez y la diversión.

Fue un mundial de siete carreras, asombrosamente largo para la realidad de la GpChapa moderna: Pocos jugadores pero muy fieles y comprometidos, que habían crecido con este juego

- El ganador de este año fue Pablo, campeón con una lucha muy bonita frente a Barrios y Peña durante toda la temporada. Pablo se quitó las espinitas pasadas con un mundial de verdad, sin medias tintas, y encima uno de los más divertidos de la historia. Ya bicampeón del mundo en toda regla, Pablo fue el primero de los pilotos veteranos que ascendía a ese Olimpo donde ya estaban los grandes jóvenes talentos David y Fran.

- Para más inri llevó de nuevo a su equipo, McLaren (junto a Gonzalo y los suplentes Alex e Irene), a una nueva victoria y 4 de 5 mundiales ganados, no sin polémica por las acusaciones de Ferrari, que llevaron al histórico momento en que Pablo abandonaba la FIC, organismo que él mismo creó con Alberto. La Federación recordó a Peña que un equipo puede usar cualquier piloto suplente si es inscrito con un día de antelación. La indignación y la manera de intentar ganar un mundial por parte de Peña y Ferrari en los despachos, tras no haberse molestado en llevar un equipo completo durante gran parte del año, resultó todo un cachondeo.

VI Mundial.

Temporada 2011, El Mundial Interrumpido.

Únicamente dos carreras se celebraron en un mundial que prometía un gran espectáculo desde el principio, y que nos robó los sueños de una temporada que se presentaba épica. Lamentablemente diferentes hechos extradeportivos llevaron a la Organización a no poder llevar a cabo más convocatorias de carreras. Cuando se intentó realizar una carrera de cierre allá por el invierno de ese año, la FIC con Alberto al frente bloqueó la posibilidad debido a las inclemencias del tiempo. Los otrora creadores del juego se encontraban ahora al frente de dos organizaciones diferentes y a veces enfrentadas: La GOA, encargada de la organización en general, y la FIC, responsable de la toma de decisiones importantes y los Comisarios Oficiales.

- Barrios ganó ambas carreras con una mano de hierro absoluta, lo que a pesar del corto alcance del mundial, le coronó como digno campeón del mundo, siendo el segundo piloto veterano de la historia en lograrlo.

- La victoria por equipos fue de nuevo para McLaren, con Pablo y Alex. Y 5 de 6 ganados para este equipo al que nadie parece poder hacer frente. ¿Su secreto?, simplemente una gran disciplina a la hora de organizarse, contar siempre con dos pilotos, y un ferreo sentimiento de equipo.

Temporada 2012, un nuevo año sin mundial.

Se demostró una vez más que sin la intervención y el empuje de la GOA, la Organización de la GpChapa, el pequeño circo simplemente se desvanecía. Tampoco existió iniciativa por parte de la FIC o los pilotos, por lo que el año quedó desierto de carreras. Un hecho preocupante, que veríamos dar un giro de 180º tan sólo un año después.

VII Mundial.

Temporada 2013, El Mundial del Reinicio.

El Séptimo mundial tras 8 años de carreras. La GOA, en su papel de único organizador, lanzó una fuerte campaña nunca antes vista para relanzar las carreras y reiniciar la GpChapa. La temporada 2013 marcó una nueva etapa, la tercera de este deporte, y fue el inicio de la Época Contemporánea de la GpChapa. Se contactó con todos los viejos pilotos que alguna vez habían participado, se hicieron videos de promoción, y Fórmula Chapa se aventuró en las Redes Sociales. 

Gracias a ese esfuerzo de la GOA con Pablo al frente, se inició un año donde destacarían el debut de muchos pilotos que marcaron una época por su deportividad y su humor: Como Alberto Foronda y Raúl Tena, y otros que hasta hoy siguen superándose y llenando las carreras de vida, como Pilar P.Salas y Adrián Bartolomé.

Pero lo mejor de esta temporada fue el resurgir del Comité Organizador a mediados de año. Ahora los pilotos llevaban las riendas de las carreras, de los horarios, de la organización en general; y la GOA fue pasando a un segundo plano; un hecho positivo para este deporte, pues se descentralizaban muchas responsabilidades. Tras la temporada 2013 todo funcionaba sin un cabeza visible, y era la propia pasión y motivación de los jugadores lo que hacían funcionar toda la GpChapa. La posibilidad de que haya futuros años sin jugar parece ahora imposible, dado el nivel de compromiso y empuje de todos.

- David ganó un mundial donde se lució de cabo a rabo. Empezó con varias carreras de retraso, y tuvo una remontada épica que le llevo a un liderazgo inalcanzable. David reescribió su nombre en letras de oro, conquistando su Tercer Mundial y forjó su leyenda.

- En equipos hubo una batalla nunca vista a tres bandas, Red Bull, McLaren y Williams. De nuevo fue el equipo plateado el que se lo llevó. Gracias a su constancia y compromiso, McLaren salió de un agujero de malos resultados en el que se encontraban a mitad del mundial, y dio un vuelco al campeonato que dejó de nuevo su nombre por las nubes: McLaren, El Mejor Equipo de la Historia, con 6 títulos de los 7 disputados.

VIII Mundial.

Temporada 2014...

Un año cuyo nombre aún está por escribir, donde actualmente la competitividad está primando, los nervios están a flor de piel, y las ganas de ganar y esforzarse están batiendo records. ¿Quizá sea el título de este año "El Mundial más Competitivo"?. 

Un año donde Daniel Barrios y Red Bull parece que van a dar un giro a esa historia en la que David y McLaren son los eternos campeones... si es que nadie da un vuelco a sus planes.

En cualquier caso la diversión y el hecho de disfrutar cada domingo con los amigos en el parque está siendo lo verdaderamente importante de un año que consolida esta nueva etapa contemporánea de la GpChapa, una GpChapa más madura y sencilla, cargada de pasión y grandes momentos.

Gracias a los que lo estáis haciendo posible, que nos hacéis madrugar en Domingo para seguir semana a semana este fantástico deporte. La GpChapa está más viva que nunca, y os lo debemos enteramente a vosotros. ¡Gracias!

Un artículo de Pablo Pérez para Fórmula Chapa.

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McLaren campeón del Mundo de Marcas 2013

Y McLaren gana… otra vez

Parece que no volvemos a ver a otro equipo diferente escribir su nombre en letras de oro entre los grandes. McLaren lo vuelve a hacer, y esta vez con una gran historia detrás: Una historia de lucha, compromiso, autoconfianza y recuperación.

Poco queda del equipo que a mediados de mundial era superado por Ferrari y se colocaba tercero en la general. Lo que hemos visto por parte de McLaren en esta última parte del mundial ha sido una apuesta con todo, un All-In en toda regla. Se han esforzado como pocas veces se ha visto a un equipo durante una temporada, motivándose entre compañeros en cada tirada y confiando en su propio valor como equipo.

Los 125 puntos logrados por la escudería les han servido para ganar el Mundial de Marcas quedando a la friolera de 17 puntos de Red Bull.

Los protagonistas de 2013.

Se puede decir que este año en McLaren no ha habido en la práctica jefes de equipo, ni primeros o segundos pilotos, pero atendiendo a razones técnicas: Pablo ha seguido siendo jefe de equipo y primer piloto, siendo Alex el segundo piloto.

- Alex. El eje del equipo, quien ha sumado el 51,2% de puntos al equipo, pero sobre todo motivando y liderando el optimismo en McLaren.

Ha contribuido con 1 pole, 2 victorias, 2 segundos, 2 terceros y un total de 6 podios en sus 64 puntos.

- Pablo. Lejos queda el derrotado piloto que anunció su marcha de McLaren si las cosas no mejoraban para no lastrar al equipo. Se puso las pilas, lo dio todo, y su ascenso fue paulatino e inexorable. Aporta un 47,2% de los puntos al equipo.

Contribuye con 1 pole, 1 victoria y 3 terceros puestos en un total de 4 podios con sus 59 puntos.

- Pilar. Un equipo que siempre ha destacado por hacer buen uso de pilotos suplentes y tener una gran capacidad de convocatoria para evitar pérdidas de puntos, este año únicamente ha contado con un piloto suplente en una sola carrera. Pilar sumó 2 puntos para McLaren (1,6% del total)

Las claves de un equipo histórico.

1- Constancia. Mucho se ha hablado de la importancia de este término a lo largo de los años de la GpChapa. La constancia suele oponerse a grandes actuaciones muy espectaculares pero poco duraderas. Asistir a todas las carreras es el paso número uno de la constancia. La regularidad en carrera es el segundo paso, de nada vale ganar dos o tres carreras y luego puntuar bajo en las restantes. La constancia es el símil de la fiabilidad en la Fórmula 1.

2- Fichajes estrella. Álvaro, Alex, Gonzalo… pilotos que marcaron un antes y un después en el mercado de fichajes, algunos funcionaron y otros no, pero desde luego la importancia del segundo de armas en el equipo ha sido algo fundamental.

3- Pilotos suplentes. Tener un grupo de pilotos dispuestos a correr en el equipo cuando los oficiales van a faltar es la piedra angular de todo el que quiera ganar el campeonato. Disponer de pilotos suplentes sólo se logra con mucho esfuerzo, algo que después tiene la recompensa de hacer un gran equipo.

4- Compromiso. Comprometerte con la marca, comprometerte con el máximo objetivo, que es ganar el mundial al finalizar la temporada, y llevar la calculadora en cada carrera para lograrlo. Cada punto de cada miembro del equipo será importante.

5- Jefe de equipo. Nada de lo anterior puede ser posible si no hay una figura de referencia que lo movilice todo. Preocuparse de llamar a los pilotos antes de las carreras, asegurarse de su asistencia, fomentar las buenas relaciones con pilotos que puedan servir como suplentes, dedicarle tiempo a todos los pequeños detalles que hacen de un equipo un solo mecanismo que empuja en un mismo sentido… No basta con ir a una carrera y esperar que tu compañero venga, y que todo funcione sólo. En 2013 la maquinaria de McLaren ha llegado a un punto de tal precisión que los dos pilotos han sido auténticos líderes y jefes de equipo, lo que ha doblado el potencial de la marca.

Un equipo siempre en el punto de mira.

McLaren siempre ha sido un equipo muy controvertido, no en vano ganar tantos mundiales te crea

un buen puñado de enemigos. Mucho se ha hablado de la mano negra, el complot de la FIC para beneficiar a McLaren, los “Mclaranatos”, la oscura posición de Pablo dentro de la FIC, el uso de sus pilotos como meras herramientas, el corazón oscuro… cada año hemos tenido una cantinela diferente. Todo esto se fue acumulando en el seno del equipo y llevó a finales de 2010 a la dimisión de Pablo como comisario de la Federación. De hecho los mundiales de 2009 y 2012 que no se celebraron fueron debido al hastío de Pablo ante el que recaía todo el peso de la GpChapa. Si él no empujaba a celebrar las carreras, nadie lo hacía; y la negativa forma en la que se le recompensaba provocó el queme total. Afortunadamente el actual Comité Organizador (donde todo el peso de la organización está distribuido entre diferentes personas, que voluntariamente se encargan de organizar el calendario) hace que estos parones sean ahora mismo imposibles La organización colectiva siempre es mejor que la centralizada en una sola persona.

Pero fuera de acusaciones, nadie nunca consiguió demostrar tongos, mclaranatos, ni faltas de ninguna clase. Fuera de estos episodios bochornosos que McLaren tuvo que vivir, y que mitigaron una y otra vez su prestigio y el honor de sus victorias, la realidad es que el equipo siempre se ha caracterizado por lo contrario. Pablo como comisario y organizador siempre tomó aquellas decisiones que, aunque perjudicasen a su equipo, fueran a suponer un beneficio para la GpChapa. Algunos años incluso no puntuaron los segundos pilotos en las primeras carreras para dar margen al resto de equipos de que se completasen, todo por decisión interna del equipo. El juego limpio siempre ha caracterizado a un equipo que jamás ha presionado a la FIC ni a ningún organismo oficial para obtener un trato de favor, a pesar de las malas lenguas.

El problema de McLaren es que siempre ha sido un imán para las polémicas, y siempre se ha visto en el centro del huracán de los conflictos más serios que han ocurrido en la GpChapa de manera fortuita. Como ejemplo, la entrada a meta de Alex en el Gran Premio de Austin, donde la FIC decidió que su victoria era válida (siendo los dos comisarios del equipo contra quienes se jugaban el mundial). En cada temporada hemos tenido una de estas polémicas gordas con McLaren en el centro.

McLaren, o como ser el mejor equipo de la GpChapa. 

Doblete de McLaren Gran Bretaña '07

Teorías de la conspiración aparte, los números no dejan lugar a duda: McLaren es el mejor equipo de la historia de la GpChapa. Seis Campeonatos del Mundo de Marcas y un Subcampeonato de los siete realizados, 17 victorias, 53 podios, 16 poles, 664 puntos en la máxima categoría… En cuanto a sus pilotos: Dos Mundiales de pilotos y cuatro Subcampeonatos, (siendo este el único año de los 7 en que no se han llevado nada en Pilotos y aún así lo han ganado en Marcas). Nos encontramos ante un fenómeno imparable, que ridiculizó al gran autodenominado equipo imbatible de Fran, el Toro Rosso de 2006, y al que sólo pudo plantar cara Renault en 2007 gracias a los insuperables números de David ese año.

- 2005. McLaren formado por Pablo. Campeón de Marcas.

(4 carreras, 40 puntos. A 8 puntos del Subcampeón Honda):

Un mundial ganado por Pablo, en la modalidad a dos chapas, pues ese año cada piloto jugaba con dos chapas y no había equipos propiamente dichos. Fueron 4 carreras, pero tuvo el aliciente de ser el mundial de apertura de este deporte.

Quedó a 8 puntos de Honda y Williams, los equipos de David y Álvaro respectivamente, quienes enfocaron más su motivación a ganar el mundial de pilotos (a una chapa).

- 2006. McLaren formado por 1ºPablo 2ºÁlvaro 3ºAlex. Campeones.

(18 carreras, 198 puntos. A 4 puntos del Subcampeón Toro Rosso):

Un año muy luchado contra el todopoderoso equipo de Fran, Toro Rosso (Fran, Víctor y Daniel Barrios). Ganaron por poco, a 4 puntos del “imbatible”, pero al final lo consiguieron entre Pablo, Álvaro y Alex, en un año en el que se corría con tres pilotos por equipo dado al gran número de participantes ese año. Un año en el que todas las apuestas eran para el equipo del Toro, y que McLaren supo dinamitar a base de constancia y un trabajo incansable.

- 2007. McLaren formado por 1ºÁlvaro 2ºAlex 3ºPablo. Subcampeones.

(15 carreras, 167 puntos. Subcampeones a 21 puntos de Renault):

El subcampeonato: La única vez que McLaren no ha ganado pudieron conformarse con el subcampeonato. El poderío del equipo de Renault con Alberto, David y Daniel Baragoitia, sobre todo ante el éxito personal del piloto David, fue determinante para ganar la temporada. El equipo de las flechas plateadas, todo un súper equipo con Pablo, Álvaro y Alex, no pudieron sin embargo prestar la suficiente fortaleza para ganar. Pero igualmente entraron en el cuadro de campeones con el subcampeonato.

- 2008. McLaren formado por 1ºAlex 2ºPablo. Campeones.

(4 carreras, 47 puntos. A 15 puntos del Subcampeón Renault):

El pequeño mundial de 2008 fue dominado con mano de hierro por Pablo. Los puntos de Alex como segundo piloto ayudaron a llevarse este mundial sin problema, a 15 puntos del Renault de Alberto y David, sombra del equipazo que fue el año anterior.

- 2010. McLaren formado por 1ºPablo 2ºGonzalo. Campeones.

(7 carreras, 62 puntos. A 5 puntos del Subcampeón Ferrari):

El llamado “Mundial Bonito” que celebramos tras un 2009 sin jugar, fue uno de los años más divertidos que se recuerdan. Ferrari-McLaren-Toro Rosso fueron los tres equipos que se mantuvieron en la lucha hasta la última carrera, la primera vez que tres equipos se disputan el mundial. En la última carrera los Toro Rosso de Víctor y Granka no se presentaron, perdiendo todas las opciones. Fue McLaren (Pablo y Gonzalo) quienes dieron un vuelco absoluto al resultado final, ganando a Ferrari (Peña y Carlos) contra todas las previsiones.

En la última carrera sucedió toda la vergonzosa polémica de Peña y la protesta a la FIC por la utilización por parte de McLaren de Alex como piloto suplente, un piloto vinculado históricamente al equipo y habiendo avisado el día anterior a la FIC como dictaba la normativa. El empeño de Peña por impedir que Alex sumase para McLaren, cuando ni siquiera se había molestado en cerciorarse de que su segundo piloto le iba a dejar tirado, e intentando llevarse un mundial que premia al mejor equipo sin ni siquiera tenerlo, fue uno de los espectáculos más lamentables de la historia de la GpChapa.

- 2011. McLaren formado por 1ºPablo 2ºAlex. Campeones.

(2 carreras, 25 puntos. A 4 puntos del Subcampeón Red Bull):

El mundial interrumpido, un año en que se creyó vivir el fin de la GpChapa, paradójicamente tras el año 2010 tan enriquecedor. McLaren (Pablo y Alex) no tuvieron rival, literalmente, pues fueron el único equipo con dos pilotos ese año. Peña (Ferrari) de nuevo se quejó y exigió a la FIC que sólo se contasen los puntos del primer piloto de McLaren, un esfuerzo que llevó a cabo en vez de preocuparse en traer a un segundo piloto para su propio equipo. McLaren decidió empezar el mundial con sus dos pilotos, pues en 2010 trató de esperar a que el resto de equipos se completara (corrieron las dos primeras carreras sin segundo piloto a pesar de tenerlo), y a cambió sólo recibieron el escarnio de Peña.

Lo más bochornoso fue cuando Víctor decidió correr para Ferrari, y Peña exigió a la FIC que todos los puntos que Víctor había sumado anteriormente y de forma individual se sumasen a posteriori para su equipo. Todo ello después de la paliza que dio contra McLaren por tener un segundo piloto legal... (Ver aquí el vergonzoso video del momento "Exijo desde Ferrari que todos los puntos sumados por Víctor pasen a mi equipo", frase que pasará a los anales de la historia". En el minuto 1:30 se produce incluso una intimidación a un comisario).

- 2013. McLaren formado por 1ºPablo 2ºAlex. Campeones.

(13 carreras, 125 puntos. A 17 puntos del Subcampeón Red Bull):

Este ha sido el año en el que ha habido más lucha, con tres equipos que se jugaban el mundial en la última carrera: McLaren (Pablo y Alex) Williams (Álvaro y David) y Red Bull (Daniel.B y Alberto). Sólo el final ha podido ensombrecer un mundial de marcas que estaba siendo el más importante de la historia, con los abandonos en Williams y Red Bull tras la polémica de la entrada a meta de Alex en Austin. Sea como fuere, la remontada de McLaren desde el tercer puesto a mediados del mundial, hasta liderar el mundial en las tres últimas carreras y ganarlo, ha sido todo un fenómeno. Este puede ser junto con el del 2006 el mundial más importante para las flechas plateadas.

El futuro de McLaren.

Con un equipo completamente consolidado y un rodaje sin parangón, Alex y Pablo se enfrentarán el año que viene a posibles súper equipos que puedan hacerles un verdadero frente. Pero la decisión de Pablo de continuar en el equipo, y la capacidad de liderazgo de Alex, les han dejado la motivación y la ferocidad por las nubes.

La lucha está servida y, más que nunca, podremos ser participes de la deportividad en estado puro para el Mundial de Marcas 2014.

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Palmarés de Campeones 2013

Estos son todos los pilotos y equipos que han escrito su nombre con letras de oro en el Palmarés de Campeones de la GpChapa. En 2013 David y McLaren repiten una vez más en el cuadro. En los subcampeonatos Daniel Barrios repite en el de pilotos, y Red Bull de nuevo en el Palmarés con el equipo de Daniel.B y Alberto.

Únicamente (en orden cronológico) David, Pablo, Fran, Álvaro, Alex, Víctor, Daniel.B, Alberto, D.Baragoitia, Gonzalo, Peña y Carlos han conseguido aparecer en el cuadro, ya sea ganando un mundial de pilotos, quedando subcampeones en el mismo, como parte de un equipo ganador del mundial de marcas, o subcampeón del mismo. En este cuadro no aparecen pilotos suplentes, sólo pilotos oficiales de cada equipo.

Los únicos equipos que aparecen en el cuadro son: McLaren, Honda, Toro Rosso, Renault, Ferrari, Red Bull y Williams

¡¡Enhorabuena Campeones!!

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Mis favoritos para 2014

A falta de una carrera para la finalización del mundial, las cosas ya están que arden en el paddock en cuanto a posibles movimientos de fichajes para 2014.

Aquí van los que para mí serían mis combinaciones favoritas para el año que viene:

McLaren:  Alex - Pablo.

A principios de mundial se escucharon rumores de un cambio de equipo por mi parte con Raúl, y a mediados otro con Alberto. La segunda opción era la que más ilusión me hacía, debido claro está a que Alberto y yo fuimos los creadores de la GpChapa, eternos rivales, y un equipo de veteranos se me antojaba de lo más cómodo y divertido.

Ambas opciones, la de Raúl también, venían a solucionar una necesidad: Correr sin la presión de estar en un equipo grande en un momento en el que no encontraba mi calidad como piloto. Correr sin pelear por los puntos y sin lastrar a un compañero de equipo que se merecía más. La decisión estaba casi tomada, y sólo algo grande me iba a hacer cambiar de opinión.

Pero algo grande llegó, la motivación y los consejos de Alex me llevaron a enfrentarme a mis miedos y luchar por ser el piloto que era. Puede decirse que lo hemos conseguido, y afrontando la última carrera del mundial a 9 puntos del segundo, McLaren vuelve a ser el equipo a batir. Los éxitos nos avalan, vuelvo a ser el de antes, y ahora sí tengo hambre de victoria. Haber recuperado mi papel en el equipo, y tras unos días viendo fotos y crónicas antiguas me siento más McLaren que nunca.

El mejor equipo del mundo volverá a prestar batalla y a defender el título en 2014 ; )

Red Bull:  Daniel Barrios - Pilar.

Pilar es una joven promesa que necesita alguien que esté pendiente de ella en las carreras. Cuando se la aconseja y se la motiva hace carrerones, y Pilar necesita un compañero como Dani para mejorar.

Dani es de esas personas de gran corazón que aún llevando su carrera con sobresaliente, puede dedicarle un esfuerzo extra a su compañero de equipo. Por otro lado Dani necesita de alguien con mayor margen de mejora, con quien pueda luchar por el mundial con mayor soltura, y en este sentido con Pilar puede hacer un tándem perfecto.

Renault:  Alberto - Raúl.

Alberto sigue necesitando, a mi parecer, ese correr sin presión y seguir mejorando como piloto. Su trayectoria en 2013 ha sido ascendente, y ha terminado el mundial con la mejor forma física y mental. Competir sin la sensación de estar jugándose el tipo en cada carrera podría terminar de redondear esta mejora como piloto. Recuperar un equipo en el que fue jefe, Renault, y dio lo mejor de sí mismo, sería volver a esos orígenes de diversión y calma.

En ese sentido Raúl puede ser el mejor escudero, otro piloto que también está en ascenso y mejora día a día. Raúl también necesita una persona que le trasmita esa veteranía, y que esté un poco pendiente de él en las carreras.

Los dos son pilotos de hacer equipo y compañerismo para sentirse cómodos, y ambos me encajan como un guante juntos.

Williams:  David - Alberto F.

El talón de Aquiles de David ha sido siempre su compañero de equipo. La única vez que tuvo un compañero con compromiso y dedicación ganó también el mundial de marcas, con Alberto en Renault. Al menos por un año, aunque sea un equipo demasiado poderoso, se merece correr con alguien motivado y comprometido.

Alberto Foronda necesita de alguien por quien pelear por las victorias. Tiene hambre de ganar, y un compañero a otro ritmo solo le sirve para quedar lastrado.

Ambos pilotos son lobos solitarios, no necesitan de nadie que esté pendientes de ellos en las carreras, ni se sienten cómodos atendiendo todo el rato a la carrera de su compañero. Cada uno por su lado y con su potencial pueden hacer un equipo en el que se sientan verdaderamente a gusto y luchando por el título.

Y vamos, que porque haya algún año en el que alguien le haga frente a McLaren de verdad tampoco pasa nada xD

Ferrari:  Víctor Trenado y ¿…?

Víctor ha demostrado que sigue siendo el jefe de equipo capaz de sorprendernos con nuevos debutantes, jóvenes pilotos que en algunos casos nos han acompañado durante años en las carreras. Además a Víctor nunca le ha interesado especialmente ganar a toda costa ninguno de los mundiales, su actitud es más bien de disfrutar carrera a carrera, y eso le honra.

Recuperar a gran un piloto como Granka, continuar trayendo debutantes como Adrián B, o incluso dar la campanada con una joven estrella puede hacerle ganar mucho peso en la GpChapa. Víctor siempre ha sido en sí mismo una cantera de pilotos, y continuar por esa senda sería de lo mejor para este deporte y el aire fresco que trasmite.

Mercedes, un nuevo horizonte.

Para el año próximo me veo capaz de llevar a un equipo de debutantes, preocupándome de su asistencia, motivarles y enseñarles en cada carrera, y hacer las tareas de jefe de equipo. Porque si os habéis fijado en McLaren he puesto más arriba a Alex el primero, debido a que Alex se ha convertido de hecho en el jefe de equipo moral de McLaren. De hecho ya somos un equipo sin jefes, en el que ambos nos compenetramos como compañeros de igual a igual, pero en el lado de la motivación, el compañerismo y los puntos, se ha llevado la palma y se merece ocupar el primer asiento del equipo el año próximo si él está de acuerdo.

Esta tranquilidad que Alex me otorga, y el reparto de responsabilidades en el equipo, puede permitir que sea por fin el momento de hacerme con una escudería menor. Mercedes siempre ha estado vinculada a McLaren, de hecho antes formaban un mismo equipo, y sería la plataforma perfecta para colocar a un par de buenas jóvenes promesas. Además esto sería estupendo para la cantera de la GpChapa… Todo se andará.

Otros equipos…

Pilotos como Carlos, o Álvaro, que necesitan a alguien que tire de ellos para su asistencia. Gonzalo o Peña, deseosos de poder asistir a las carreras y que quizá el año que viene tengan más opciones. Y todos aquellos pilotos que se pueden recuperar como Alicia.P, o que aún están por venir, puede ser las fichas que completen este puzle. Quizá alguno de ellos determine todos los movimientos que están por llegar en el mercado de fichajes para 2014.

En este sentido, que los pilotos que ya vienen a todas las carreras y están comprometidos en la GpChapa intentasen traer a amigos, primos pequeños, etc. sería la savia nueva que este deporte necesita y que le hace crecer año tras año.

Habrá que ser pacientes y ver como avanza la próxima pretemporada de 2014, pues aunque estos sean mis favoritos está por ver como quedarán finalmente las cosas. Las opciones son interminables y los factores de los que dependen múltiples, siendo los propios pilotos los primeros en decidir que quieren

¡Ya estoy impaciente por conocer a los próximos equipos!

Artículo de opinión de Pablo L. Pérez

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