13 GP Brasil 2013

Gran Premio de Brasil, Interlagos. 8 de Diciembre de 2013.
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Mis favoritos para 2014

A falta de una carrera para la finalización del mundial, las cosas ya están que arden en el paddock en cuanto a posibles movimientos de fichajes para 2014.

Aquí van los que para mí serían mis combinaciones favoritas para el año que viene:

McLaren:  Alex - Pablo.

A principios de mundial se escucharon rumores de un cambio de equipo por mi parte con Raúl, y a mediados otro con Alberto. La segunda opción era la que más ilusión me hacía, debido claro está a que Alberto y yo fuimos los creadores de la GpChapa, eternos rivales, y un equipo de veteranos se me antojaba de lo más cómodo y divertido.

Ambas opciones, la de Raúl también, venían a solucionar una necesidad: Correr sin la presión de estar en un equipo grande en un momento en el que no encontraba mi calidad como piloto. Correr sin pelear por los puntos y sin lastrar a un compañero de equipo que se merecía más. La decisión estaba casi tomada, y sólo algo grande me iba a hacer cambiar de opinión.

Pero algo grande llegó, la motivación y los consejos de Alex me llevaron a enfrentarme a mis miedos y luchar por ser el piloto que era. Puede decirse que lo hemos conseguido, y afrontando la última carrera del mundial a 9 puntos del segundo, McLaren vuelve a ser el equipo a batir. Los éxitos nos avalan, vuelvo a ser el de antes, y ahora sí tengo hambre de victoria. Haber recuperado mi papel en el equipo, y tras unos días viendo fotos y crónicas antiguas me siento más McLaren que nunca.

El mejor equipo del mundo volverá a prestar batalla y a defender el título en 2014 ; )

Red Bull:  Daniel Barrios - Pilar.

Pilar es una joven promesa que necesita alguien que esté pendiente de ella en las carreras. Cuando se la aconseja y se la motiva hace carrerones, y Pilar necesita un compañero como Dani para mejorar.

Dani es de esas personas de gran corazón que aún llevando su carrera con sobresaliente, puede dedicarle un esfuerzo extra a su compañero de equipo. Por otro lado Dani necesita de alguien con mayor margen de mejora, con quien pueda luchar por el mundial con mayor soltura, y en este sentido con Pilar puede hacer un tándem perfecto.

Renault:  Alberto - Raúl.

Alberto sigue necesitando, a mi parecer, ese correr sin presión y seguir mejorando como piloto. Su trayectoria en 2013 ha sido ascendente, y ha terminado el mundial con la mejor forma física y mental. Competir sin la sensación de estar jugándose el tipo en cada carrera podría terminar de redondear esta mejora como piloto. Recuperar un equipo en el que fue jefe, Renault, y dio lo mejor de sí mismo, sería volver a esos orígenes de diversión y calma.

En ese sentido Raúl puede ser el mejor escudero, otro piloto que también está en ascenso y mejora día a día. Raúl también necesita una persona que le trasmita esa veteranía, y que esté un poco pendiente de él en las carreras.

Los dos son pilotos de hacer equipo y compañerismo para sentirse cómodos, y ambos me encajan como un guante juntos.

Williams:  David - Alberto F.

El talón de Aquiles de David ha sido siempre su compañero de equipo. La única vez que tuvo un compañero con compromiso y dedicación ganó también el mundial de marcas, con Alberto en Renault. Al menos por un año, aunque sea un equipo demasiado poderoso, se merece correr con alguien motivado y comprometido.

Alberto Foronda necesita de alguien por quien pelear por las victorias. Tiene hambre de ganar, y un compañero a otro ritmo solo le sirve para quedar lastrado.

Ambos pilotos son lobos solitarios, no necesitan de nadie que esté pendientes de ellos en las carreras, ni se sienten cómodos atendiendo todo el rato a la carrera de su compañero. Cada uno por su lado y con su potencial pueden hacer un equipo en el que se sientan verdaderamente a gusto y luchando por el título.

Y vamos, que porque haya algún año en el que alguien le haga frente a McLaren de verdad tampoco pasa nada xD

Ferrari:  Víctor Trenado y ¿…?

Víctor ha demostrado que sigue siendo el jefe de equipo capaz de sorprendernos con nuevos debutantes, jóvenes pilotos que en algunos casos nos han acompañado durante años en las carreras. Además a Víctor nunca le ha interesado especialmente ganar a toda costa ninguno de los mundiales, su actitud es más bien de disfrutar carrera a carrera, y eso le honra.

Recuperar a gran un piloto como Granka, continuar trayendo debutantes como Adrián B, o incluso dar la campanada con una joven estrella puede hacerle ganar mucho peso en la GpChapa. Víctor siempre ha sido en sí mismo una cantera de pilotos, y continuar por esa senda sería de lo mejor para este deporte y el aire fresco que trasmite.

Mercedes, un nuevo horizonte.

Para el año próximo me veo capaz de llevar a un equipo de debutantes, preocupándome de su asistencia, motivarles y enseñarles en cada carrera, y hacer las tareas de jefe de equipo. Porque si os habéis fijado en McLaren he puesto más arriba a Alex el primero, debido a que Alex se ha convertido de hecho en el jefe de equipo moral de McLaren. De hecho ya somos un equipo sin jefes, en el que ambos nos compenetramos como compañeros de igual a igual, pero en el lado de la motivación, el compañerismo y los puntos, se ha llevado la palma y se merece ocupar el primer asiento del equipo el año próximo si él está de acuerdo.

Esta tranquilidad que Alex me otorga, y el reparto de responsabilidades en el equipo, puede permitir que sea por fin el momento de hacerme con una escudería menor. Mercedes siempre ha estado vinculada a McLaren, de hecho antes formaban un mismo equipo, y sería la plataforma perfecta para colocar a un par de buenas jóvenes promesas. Además esto sería estupendo para la cantera de la GpChapa… Todo se andará.

Otros equipos…

Pilotos como Carlos, o Álvaro, que necesitan a alguien que tire de ellos para su asistencia. Gonzalo o Peña, deseosos de poder asistir a las carreras y que quizá el año que viene tengan más opciones. Y todos aquellos pilotos que se pueden recuperar como Alicia.P, o que aún están por venir, puede ser las fichas que completen este puzle. Quizá alguno de ellos determine todos los movimientos que están por llegar en el mercado de fichajes para 2014.

En este sentido, que los pilotos que ya vienen a todas las carreras y están comprometidos en la GpChapa intentasen traer a amigos, primos pequeños, etc. sería la savia nueva que este deporte necesita y que le hace crecer año tras año.

Habrá que ser pacientes y ver como avanza la próxima pretemporada de 2014, pues aunque estos sean mis favoritos está por ver como quedarán finalmente las cosas. Las opciones son interminables y los factores de los que dependen múltiples, siendo los propios pilotos los primeros en decidir que quieren

¡Ya estoy impaciente por conocer a los próximos equipos!

Artículo de opinión de Pablo L. Pérez

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David, Campeón del mundo 2013 y Tricampeón de la GpChapa

Lo ha vuelto a hacer. David se ha llevado el Mundial de Pilotos, y lo ha logrado como sólo él sabe hacerlo: incontestable, sin rivales, antes de terminar el mundial y de la forma más épica posible.

Su temporada 2013.

Llego ya empezadas las carreras, fichado por Álvaro para el equipo Williams. Faltó a las dos primeras pruebas, y cuando llegó el líder, Daniel Barrios, le sacaba 21 puntos.

Cinco carreras le hicieron falta para colocarse 3º en la general, a 5 puntos de Alberto Foronda, y en la siguiente ya le había superado. Se colocó en la lucha que había entre Dani y Alberto.F, una lucha por el mundial entre un veterano y un debutante que se antojaba gloriosa. Les dejó tiritando y en la carrera número 9 del calendario, en Italia, se colocó líder. Ya no volvería a bajar del primer puesto en la general.

Quedando una carrera para el final del mundial, David saca 17 puntos al segundo, Daniel.B. El piloto de Red Bull también faltó a una carrera, pero David ha faltado a dos.

Comparativas en cifras.

Podríamos hacer la pequeña hipótesis de qué hubiera pasado si tanto el campeón como el aspirante a subcampeón de este año no hubieran faltado a ninguna carrera. Sumaremos la media de puntos por carrera para ver como hubiera sido hipotéticamente:

David, media de puntos por carrera (sin contar las poles): 8. Multiplicado por dos ausencias = 16

Daniel.B, media de puntos por carrera (sin contar las poles): 6, con una sola ausencia.

Total:    David              85+16= 101

            Daniel.B          68+6=   74

David podría sacar a Dani (si ambos hubieran podido acudir a todas las carreras) 27 puntos. Esta diferencia tan abismal sólo puede comprenderse mirando los datos de años anteriores… y sólo queda pulverizada por el propio David de 2007:

- 2005. David (1º) Total 33 puntos (4 carreras). Su media de puntos por carrera 8,2.

Diferencia con Pablo (2º) de 6 puntos.

- 2006. Fran (1º) Total 107 puntos (18 carreras). Su media de puntos por carrera 7,6.

Diferencia con Álvaro (2º) de 17 puntos.

- 2007. David (1º) Total 124 puntos (15 carreras). Su media de puntos por carrera 8,2.

Diferencia con Alex (2º) de 48 puntos.

- 2008. Pablo (1º) Total 30 puntos (4 carreras). Su media de puntos por carrera 7,5.

Diferencia con Daniel.B (2º) de 12 puntos.

- 2010. Pablo (1º) Total 49 puntos (7 carreras). Su media de puntos por carrera 7.

Diferencia con Daniel.B (2º) de 3 puntos.

- 2011. Daniel.B (1º) Total 21 puntos (2 carreras). Su media de puntos por carrera 10,5.

Diferencia con Pablo (2º) de 8 puntos.

- 2013. David (1º) Total (a falta de una carrera) 85 puntos (12 carreras).

Su media de puntos por carrera 8,5.

Diferencia con el actual segundo Daniel.B de 17 puntos.

Sus números del mundial 2013.

David ha asistido a 10 carreras esta temporada, de las cuales sólo se ha bajado una vez del podio.

- Tiene 6 poles, cuatro de ellas consecutivas.

- Logra 4 victorias, todas ellas consecutivas.

- Pole + Victoria, el mérito de conseguir los 11 puntos lo ha logrado tres veces, todas ellas de manera consecutiva.

- Ha conseguido 2 segundos puestos.

- Ha logrado además 3 terceros puestos.

Su total de podios es de 9.

Puede decirse que David ha sido sin lugar a dudas el eje de su equipo, ganando el mano a mano a Álvaro en las 10 carreras que ha participado.

Ha aportado el 84,15% de los puntos al equipo, frente al 15,85% aportado por Álvaro.

Tricampeón de la GpChapa.

Como decimos, David logra con este su tercer mundial en la GpChapa:

- 2005, un mundial corto, sólo cuatro carreras, pero con el aliciente de ser la temporada de apertura de la GpChapa.

- 2007, un mundial largo y exitoso de 15 carreras en el que no tuvo rival en ningún momento, no se bajó del liderato en toda la temporada, y batió todos los records conocidos en la GpChapa. Además 2007 ha sido el único año que no ha ganado McLaren, logro que es en gran medida debido a David como el eje del equipo Renault ese año.

- 2013, y por fin su tercer mundial; una temporada que quizá sabe aún mejor, porque ha sido más luchada, en remontada desde el principio al partir con desventaja, y con toda gloria por su parte.

El mejor piloto de la historia.

David, un piloto al que hemos visto crecer todos estos años, nos ha regalado alguno de los mejores momentos de este deporte, algunas de las mejores carreras, y algunas de las mejores tiradas. Tiene los mejores números y es el grande entre los grandes de la GpChapa. Sólo la figura de Fran, resonando entre las leyendas del pasado, se le acerca en éxitos. Ya no le queda nada que demostrar, y el año que viene podrá lucir en su chapa el número 1 con total orgullo.

Un piloto así sólo aparece una vez en cada generación, y aún está esperando a que venga aquella joven promesa que pueda desbancarlo ¿podremos llegar a vivir ese momento en próximos mundiales?

¡Nuestra más sincera enhorabuena a este súper piloto, que se merece todos los honores en esta temporada 2013!

¡Enhorabuena Campeón!

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La mejor tirada de la historia de la GpChapa

Hoy recordamos "La mejor tirada de la historia de la GpChapa". Sucedió este año en Australia, la primera carrera del mundial, y la logró Pablo para el equipo McLaren.

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Es llamada la tirada de 5, porque hacían falta 5 tiradas perfectas para igualarla. Lanzada con tiro de empuje al principio de recta, se colocó en ruleta al final de la misma, superó completamente la chicane contigua, giró en el momento apropiado para la siguiente curva, y se colocó en perfectas condiciones para iniciar la siguiente recta. Fue todo un golpe de suerte que hizo historia y le permitió avanzar desde los últimos puestos hasta conseguir finalmente el podio.

El propio Pablo nos lo contaba en este video, (donde podemos ver de fondo la envidia de pilotos como Raúl):

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Las estrellas de EEUU 2013

La estrella:

El equipo McLaren. Son los que han salido favorecidos por la decisión de la FIC y por la multitud de abandonos, sobre todo los de los equipos con los que se jugaba el mundial de marcas. Además Alex ha hecho un carrerón, y Pablo ha estado a la altura de las circunstancias en un Gran Premio en el que la mayoría de pilotos han jugado al más alto nivel. Se posicionan en un lugar muy cómodo para la última carrera del año y son los primeros en todas las apuestas.

El estrellado:

El equipo Williams. A pesar de estar a 2 puntos de McLaren, las actuaciones de David, con 4 victorias y poles consecutivas, y la súper motivación de Álvaro en esta recta final de mundial, les colocaban como favoritos para hacerse con el liderazgo y poder ganar también el mundial de marcas. Un cara a cara con el equipo McLaren que no pudieron finalmente superar en pista en el Alex Vs. David por los grandes puntos, y el Pablo Vs. Álvaro en los puntos intermedios. La retirada de Álvaro fue el colofón final.

La sorpresa:

Con una batalla tan histórica como la que estábamos viviendo entre Red Bull, McLaren y Williams, la sorpresa absoluta la dio el final de la carrera, con la polémica, los abandonos y todo lo demás. Fue una sorpresa en negativo, claro está, pero ha supuesto un vuelco a favor de McLaren en lo que se esperaba para la última carrera del año: tres equipos luchando por el mundial en un casi empate triple.

El espectáculo:

La batalla que nos han ofrecido durante toda la carrera los tres equipos aspirantes al mundial. Williams, Red Bull y McLaren, con una lucha al más alto nivel de los pilotos más fuertes y sus escuderos. Se nos hacía la boca agua viendo  la batalla, en la que Daniel.B y Alberto dieron también una lucha sin cuartel, y fue una verdadera lástima que esta quedase interrumpida.

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La columna de Pablo, EEUU 2013

Decepción. Esta es la palabra que puede resumir mis pensamientos y sentimientos a día de hoy.

Decepción por estar viviendo el momento más brillante de la GpChapa, la mejor lucha por el mundial de marcas hasta la fecha, y un duelo a tres bandas en el que todos lo daban todo… para en un solo instante ver como todo se esfumaba.

Decepción porque mi compañero y yo nos hemos dejado la piel, nos hemos esforzado al máximo, y hemos sido un verdadero equipo. Si al final ganamos el mundial merecemos que sea con todos los honores, sin que se ponga en duda la victoria del equipo, y sin que lo sucedido en la carrera de Austin nos lo estropeé.

Decepción por el espectáculo ofrecido, la discusión, la falta de entendimiento,…

¿Sólo decepción? No. También esperanza. Esperanza porque lo estamos sabiendo resolver, porque ha vuelto el diálogo, porque todos cedamos un poco y lo arreglemos. Esperanza porque esto nos fortalezca, porque el final del mundial aún puede ser luchado y precioso en la última carrera, y porque no hay nada decidido para nadie ¡Aún queda lucha!

Respecto a lo sucedido en Austin más o menos ya conocéis mis pensamientos. Es cierto que nada más ocurrir la situación de la meta yo era de los pocos que creían que no se podía dar por válida. Y eso que era mi compañero de equipo y nuestro mundial lo que estaba en juego, pero me parecía lo justo, y uno debe ser justo. Quizá deformación profesional de mis años de comisario.

Pero ahora mi opinión se ha flexibilizado. Sigo creyendo que una chapa debe cruzar la meta y quedarse ahí para que sea válida, pero varios argumentos expresados por diferentes expertos me han hecho pensar que no es todo blanco o negro. Que la decisión de la FIC es perfectamente válida y respetable:

- Que de una chapa lo que importa es la trazada. Por eso contamos como fuera de pista cuando se sale y vuelve a entrar. Es cierto que esto es un juego por turnos, y no en vivo, pero si se tiene en cuenta la trazada cuando cruza una línea de peralte (y por eso se considera fuera) también tiene que tenerse en cuenta la trazada cuando es una línea de meta. Este argumento me convence.

- Que no siempre se va a poder grabar y ver en la repetición lo que ha pasado, pero esto también ocurre con las tiradas dudosas de toda la vida. Los comisarios toman decisiones por lo que han visto, escuchando también al resto de pilotos. No hacen falta videos para decidir si una chapa se ha salido o no cuando es dudosa, de la misma forma no tiene por qué hacer falta en esto.
- Que no se puede repentinamente crear una norma que perjudique al directamente implicado y hacerlo con carácter retroactivo. En este caso debe aplicarse la opción menos restrictiva para el perjudicado, y comenzar a aplicar la norma final a partir de la siguiente carrera. Este término tan técnico lo explicaré más detalladamente un poco más abajo, pero es algo que he aprendido sobre derecho (entendido como orden normativo, que es lo mismo de lo que se encarga la FIC) y absolutamente aplicable al caso de Austin para no incurrir en una injusticia de iure.

¡Cuánto les comprendo y me pongo en el pellejo de los comisarios! Cuantas veces he intentado tomar decisiones justas en mi pasado en la FIC, de esas que son difíciles, en las que todos se te echan encima, y te acusan de partidista o de manipular el mundial. Lo das todo por la GpChapa, por ser justo y neutral, incluso perjudicando a tu equipo, pero la gente se empeña en ver lo contrario.

Yo estoy completamente de acuerdo con David y Álvaro en lo que a parte técnica se refiere este asunto. Soy más próximo a sus argumentos y sus opiniones. En lo que no estoy nada de acuerdo es no aceptar las decisiones de la FIC, en querer ver manipulación y cohecho donde hay una medida responsable. En no querer ver que ambas opciones eran válidas, y que la FIC tenía que elegir haciendo el menor daño posible.
¿Si se le hubiera quitado la victoria a Alex siendo esta justa… no sería algo deplorable por parte de la FIC? Sólo por esta duda ya hay que andar con pies de plomo antes de hacer acusaciones. Es una decisión muy difícil.

No estoy de acuerdo con la pataleta, lo siento, no estoy de acuerdo. Lo de retirarse del mundial por estar >frontalmente en contra de la norma< no me lo creo. Si Álvaro no se jugase el mundial, si por ejemplo el implicado hubiera sido su compañero y no su rival, o si todo esto no hubiera tenido nada que ver con él… Álvaro habría dado su opinión, habría dicho que la norma le parece equivocada, pero no habría hecho todo ese desplante. Habría seguido jugando y tan pancho. Sobre todo teniendo en cuenta que una situación como esta ocurre una vez cada diez años ¡a la vista está! y va a ser una norma con unas probabilidades bajísimas de aplicación. Vamos, que la norma, por muy en desacuerdo que estés con ella, no va a condicionar este deporte. Puede que me equivoque y no quiero juzgarle, pero es lo que pienso y debo expresarlo.

No es con la norma con lo que está frontalmente en contra, es porque es una norma difícil, muy en el límite entre tener la razón y estar equivocada; muy controvertida al fin y al cabo. Y porque llega en un momento muy puntual y muy tenso, jugándonos el todo por el todo en el mundial de marcas. Y es completamente comprensible ese sentimiento, y es perfectamente comprensible peleárselo y estar en contra del veredicto de los comisarios.

Pero retirarse de la carrera, decir que no vas a volver, dejar a tus rivales con tres palmos de narices, haciendo que todos los puntos que suman queden descafeinados porque tú no estás, siendo tú una figura tan importante en esta carrera… Es un pequeño boicot. Me duele, pero estoy con lo que decía Alberto, es un boicot al mundial. Y lo peor es que Álvaro podría haber sacado toda su rabia y energía de ese momento, y transformarlo en competición y deporte; y haber continuado la carrera, haber superado a Alberto y a mí en pista, haber llegado 4º, haber evitado que la pérdida de puntos apenas fuera de 1 o 2, irrisorio. Y haber llegado a la última carrera con más que opciones, casi empatados con McLaren, haber ganado el mundial para Williams, eso sí que hubiera sido épico. No tenían nada perdido… pero ahora, a 10 puntos del líder, la cosa es mucho más difícil. ¡Y eso que aún así todavía pueden hacerlo!. Ya han demostrado lo que valen con ese doblete que no se veía en años. Pero irse… y dejar las cosas así…

Este es mi único reproche, y lo expreso sin acritud, pero me hizo sentir mal. Me recordó a todas aquellas veces que McLaren gana un mundial y se le critica. Todos los años, uno detrás de otro, siempre hay controversia y se nos “quita” el orgullo de mundial. En 2005 que si porque con la segunda chapa no se quién no tiraba en serio, en 2006 que si porque Toro Rosso no tuvo tercer piloto (¿pero acaso fue esa nuestra culpa?), en 2008 que si porque fueron pocas carreras, en 2010 que si porque Peña no se trajo piloto suplente (¿En serio merecíamos perder ante un equipo que no se molesta en venir a las carreras?), en 2011 que si se suspendió el mundial, y ahora 2013… Si finalmente ganamos, ¿también se hablará de tongo y favoritismos? “Claro, ganasteis porque nos retiramos, sino no hubierais ganado”. No perdona, lo dimos todo, nos esforzamos al máximo, y ganaron los mejores. No nos restes mérito en serio… la lucha que hemos tenido Alex y yo desde el pozo de miseria en la mitad del mundial, resarciéndonos carrera a carrera, mejorando como pilotos y como compañeros, arañando puntos, y llegando donde hemos llegado, bien merece un mundial con todo su orgullo.

¡Estoy harto!, y por eso me enfado un poco con Álvaro, siempre desde el aprecio y el respeto que le tengo, porque me parece injusto para mi equipo que se haga de menos a nuestro liderato y victoria, y es lo que su actitud provocó (aunque no creo que lo hiciera para nada con esa intención). Creo que tenía razón en sus argumentos, pero que los perdió al no querer ver la evidencia; que la FIC había decidido honestamente entre dos opciones, y eran igual de válidas tanto una como otra.

Más aún, la opción descartada por la Federación perjudicaba directamente a un piloto y su victoria: De haberse decidido la opción más restrictiva, esta debe añadirse al reglamento y empezar a aplicarse en la siguiente carrera, NO con caracter retroactivo (formular una norma que no existía hasta ahora y aplicarla a posteriori, después de la tirada de Alex en este caso, es incorrecto de facto). Esto es exactamente igual en la Fórmula 1, deporte al que nos asemejamos y al que debemos mirar en caso de dudas (Aún recuerdo el espectáculo bochornoso de la grúa rescatando a Hamilton, pero la FIA actuó en base a unas normas claras, e incluso en un caso tan escandaloso tuvo que ceñirse a su propio código. Lo prohibió a partir de la finalización de esa carrera, no antes y no con carácter retroactivo), y es así en la aplicación y creación de normas de cualquier índole (deportivas, gubernamentales, etc). Para quienes conozcan un poco de derecho y legislación, son conscientes de que la FIC, con Alberto y Daniel Barrios a la cabeza de este caso, han actuado muy adecuadamente. Si finalmente se considera más oportuna la otra norma, que la chapa deba cruzar y quedarse al otro lado de la línea de meta, se podrá cambiar y aplicar antes del inicio del próximo Gran Premio, pero no, como he dicho, con carácter retroactivo: No perjudicando a un piloto que actuó antes de que existiera esa ley.

Pero por supuesto toda esta retahíla no va contra Álvaro, pues creo que todos nos equivocamos un poco ese día, y que todos debemos ceder para arreglarlo. Porque lo que se originó después en el grupo de Whats’App de pilotos fue volver a lo mismo: un “y tú más” en boca de todos, en el que todos se hacían los ofendidos y nadie se bajaba del burro. Pues sí, nos ofendimos un poco todos ese día. Alberto que no pudo continuar la carrera porque era imposible continuar en esas condiciones de estrés y falta de concentración, y eso que iba a quedar cuarto y dejaba a su equipo con unas opciones muy serias de volver a luchar por el mundial en la última carrera. Es muy injusto. Alex, que se ponía en duda su victoria, con lo que duele eso cuando realmente te la has ganado, porque la entrada o no a meta puede ser motivo de controversia, pero no el carrerón que hizo, mucho mejor que nadie en Austin. Víctor, que tenía prisa y nadie le escuchaba, y tuvo que retirarse de la carrera, porque ahí nadie avanzaba en nada. David, que había ganado el mundial de pilotos, y se merecía toda la atención y protagonismo. Se lo merecía de verdad y no lo tuvo. ¿Y qué me decís de Adrián.B?. Menuda imagen, que vergüenza. Yo no volvería a un sitio así. Y estos son los chavales que de verdad importan, la cantera, el futuro…

Sin embargo... estas cosas son los que hacen que un grupo crezca. El verdadero equipo somos todos, todos los que venimos a la GpChapa. El conflicto forma parte de la convivencia, y más aún de la competición. En estos días posteriores a la polémica he visto como todos cedíamos un poco, unos hablando de repetir la carrera, otros aceptando la autoridad de la Federación y poniéndose un poco en su lugar. Las palabras se han calmado y la cordura ha vuelto a su cauce. En palabras de David, palabras que me alegran enormemente “Si no sucedieran cosa así es que no le estamos dando importancia a esto, y hay que dárselo en su justa medida, porque sino acabaríamos pasando de la GpChapa por falta de intensidad”. ¡Esto es verdaderamente intenso!, seguimos creciendo, y este bache nos ha hecho fuertes.

La GpChapa está más viva que nunca, y esta intensidad, y esta importancia que le damos a ganar el mundial lo demuestra. Esto es competición, y es pasión. Hoy deberíamos estar hablando de lo apretado que ha quedado el mundial de marcas, de quien lo ganará, de la calidad de David, sacando en el blog sus números, sus estadísticas, etc… y sin embargo estamos hablando de todo esto. Pero estamos aprendiendo y madurando en este juego, y al fin y al cabo, todo gira en torno a la GpChapa, eso es lo mejor de todo.

Ya para terminar me gustaría hacer una comparativa de cómo hubieran quedado los puntos, ¡a modo de curiosidad!, si no hubiera habido tantos abandonos en Austin. Por supuesto es una hipótesis, porque algunas posiciones hubieran podido cambiar, pero imaginemos que los pilotos hubieran llegado a meta tal cual estaban.

Columna de arriba: Posiciones hipotéticas sin abandonos
Columna de abajo: Posiciones reales tras la carrera.

"Así va el mundial" Real tras la carrera de Austin, para comparar con el "Así va" Hipotético de la izquierda.

Como podéis comprobar las posiciones estarían mucho más ajustadas, la última carrera del mundial habría sido realmente apasionante, y cualquiera podría llevarse el mundial de Marcas.

Pero no me preocupa. Se que aún no hay nada decidido, y vuelcos del mundial más grandes se han dado. Mi compañero y yo estamos preparados para ello, y lo daremos todo. Se que Williams y Red Bull harán lo propio, con toda su energía y motivación. Se que Mercedes peleará al máximo por llegar hasta Ferrari, y Ferrari por evitarlo. Se que Lotus luchará por su primer podio, y se que la última carrera será igualmente apasionante.

¡Qué viva el espectáculo!

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