Y McLaren gana… otra vez
Parece que no volvemos a ver a otro equipo diferente
escribir su nombre en letras de oro entre los grandes. McLaren lo vuelve a
hacer, y esta vez con una gran historia detrás: Una historia de lucha,
compromiso, autoconfianza y recuperación.
Poco queda del equipo que a mediados de mundial era superado
por Ferrari y se colocaba tercero en la general. Lo que hemos visto por parte
de McLaren en esta última parte del mundial ha sido una apuesta con todo, un
All-In en toda regla. Se han esforzado como pocas veces se ha visto a un equipo
durante una temporada, motivándose entre compañeros en cada tirada y confiando
en su propio valor como equipo.
Los 125 puntos logrados por la escudería les han servido
para ganar el Mundial de Marcas quedando a la friolera de 17 puntos de Red Bull.
Los protagonistas de
2013.
Se puede decir que este año en McLaren no ha habido en la
práctica jefes de equipo, ni primeros o segundos pilotos, pero atendiendo a
razones técnicas: Pablo ha seguido siendo jefe de equipo y primer piloto,
siendo Alex el segundo piloto.
- Alex. El eje del equipo, quien ha sumado el 51,2% de
puntos al equipo, pero sobre todo motivando y liderando el optimismo en McLaren.
Ha contribuido con 1 pole, 2 victorias, 2 segundos, 2
terceros y un total de 6 podios en sus 64 puntos.
- Pablo. Lejos queda el derrotado piloto que anunció su
marcha de McLaren si las cosas no mejoraban para no lastrar al equipo. Se puso
las pilas, lo dio todo, y su ascenso fue paulatino e inexorable. Aporta un
47,2% de los puntos al equipo.
Contribuye con 1 pole, 1 victoria y 3 terceros puestos en un
total de 4 podios con sus 59 puntos.
- Pilar. Un equipo que siempre ha destacado por hacer buen
uso de pilotos suplentes y tener una gran capacidad de convocatoria para evitar
pérdidas de puntos, este año únicamente ha contado con un piloto suplente en
una sola carrera. Pilar sumó 2 puntos para McLaren (1,6% del total)
Las claves de un
equipo histórico.
1- Constancia. Mucho se ha hablado de la
importancia de este término a lo largo de los años de la GpChapa. La constancia
suele oponerse a grandes actuaciones muy espectaculares pero poco duraderas.
Asistir a todas las carreras es el paso número uno de la constancia. La
regularidad en carrera es el segundo paso, de nada vale ganar dos o tres
carreras y luego puntuar bajo en las restantes. La constancia es el símil de la
fiabilidad en la Fórmula 1.
2- Fichajes estrella. Álvaro, Alex, Gonzalo…
pilotos que marcaron un antes y un después en el mercado de fichajes, algunos
funcionaron y otros no, pero desde luego la importancia del segundo de armas en
el equipo ha sido algo fundamental.
3- Pilotos suplentes. Tener un grupo de pilotos
dispuestos a correr en el equipo cuando los oficiales van a faltar es la piedra
angular de todo el que quiera ganar el campeonato. Disponer de pilotos
suplentes sólo se logra con mucho esfuerzo, algo que después tiene la recompensa
de hacer un gran equipo.
4- Compromiso. Comprometerte con la marca,
comprometerte con el máximo objetivo, que es ganar el mundial al finalizar la
temporada, y llevar la calculadora en cada carrera para lograrlo. Cada punto de
cada miembro del equipo será importante.
5- Jefe de equipo. Nada de lo anterior puede ser
posible si no hay una figura de referencia que lo movilice todo. Preocuparse de
llamar a los pilotos antes de las carreras, asegurarse de su asistencia,
fomentar las buenas relaciones con pilotos que puedan servir como suplentes,
dedicarle tiempo a todos los pequeños detalles que hacen de un equipo un solo
mecanismo que empuja en un mismo sentido… No basta con ir a una carrera y
esperar que tu compañero venga, y que todo funcione sólo. En 2013 la maquinaria
de McLaren ha llegado a un punto de tal precisión que los dos pilotos han sido
auténticos líderes y jefes de equipo, lo que ha doblado el potencial de la
marca.
Un equipo siempre en el
punto de mira.
McLaren siempre ha sido un equipo muy controvertido, no en
vano ganar tantos mundiales te crea
un buen puñado de enemigos. Mucho se ha
hablado de la mano negra, el complot de la FIC para beneficiar a McLaren, los
“Mclaranatos”, la oscura posición de Pablo dentro de la FIC, el uso de sus
pilotos como meras herramientas, el corazón oscuro… cada año hemos tenido una
cantinela diferente. Todo esto se fue acumulando en el seno del equipo y llevó
a finales de 2010 a la dimisión de Pablo como comisario de la Federación. De
hecho los mundiales de 2009 y 2012 que no se celebraron fueron debido al hastío
de Pablo ante el que recaía todo el peso de la GpChapa. Si él no empujaba a
celebrar las carreras, nadie lo hacía; y la negativa forma en la que se le
recompensaba provocó el queme total. Afortunadamente el actual Comité
Organizador (donde todo el peso de la organización está distribuido entre
diferentes personas, que voluntariamente se encargan de organizar el calendario)
hace que estos parones sean ahora mismo imposibles La organización colectiva
siempre es mejor que la centralizada en una sola persona.
Pero fuera de acusaciones, nadie nunca consiguió demostrar
tongos, mclaranatos, ni faltas de ninguna clase. Fuera de estos episodios
bochornosos que McLaren tuvo que vivir, y que mitigaron una y otra vez su
prestigio y el honor de sus victorias, la realidad es que el equipo siempre se
ha caracterizado por lo contrario. Pablo como comisario y organizador siempre
tomó aquellas decisiones que, aunque perjudicasen a su equipo, fueran a suponer
un beneficio para la GpChapa. Algunos años incluso no puntuaron los segundos
pilotos en las primeras carreras para dar margen al resto de equipos de que se
completasen, todo por decisión interna del equipo. El juego limpio siempre ha
caracterizado a un equipo que jamás ha presionado a la FIC ni a ningún
organismo oficial para obtener un trato de favor, a pesar de las malas lenguas.
El problema de McLaren es que siempre ha sido un imán para
las polémicas, y siempre se ha visto en el centro del huracán de los conflictos
más serios que han ocurrido en la GpChapa de manera fortuita. Como ejemplo, la
entrada a meta de Alex en el Gran Premio de Austin, donde la FIC decidió que su
victoria era válida (siendo los dos comisarios del equipo contra quienes se
jugaban el mundial). En cada temporada hemos tenido una de estas polémicas
gordas con McLaren en el centro.
McLaren, o como ser el mejor equipo de la GpChapa.
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| Doblete de McLaren Gran Bretaña '07 |
Teorías de la conspiración aparte, los números no dejan
lugar a duda: McLaren es el mejor equipo de la historia de la GpChapa. Seis Campeonatos del Mundo de Marcas y un Subcampeonato de los siete realizados, 17 victorias, 53 podios, 16
poles, 664 puntos en la máxima categoría… En cuanto a sus pilotos: Dos Mundiales de pilotos y cuatro Subcampeonatos, (siendo este el único año de los 7 en que no se han llevado nada en Pilotos y aún así lo han ganado en Marcas). Nos encontramos ante un fenómeno
imparable, que ridiculizó al gran autodenominado equipo imbatible de Fran, el
Toro Rosso de 2006, y al que sólo pudo plantar cara Renault en 2007 gracias a
los insuperables números de David ese año.
- 2005. McLaren formado por Pablo. Campeón de Marcas.
(4 carreras, 40 puntos. A 8 puntos del Subcampeón Honda):
Un mundial ganado por
Pablo, en la modalidad a dos chapas, pues ese año cada piloto jugaba con dos
chapas y no había equipos propiamente dichos. Fueron 4 carreras, pero tuvo el
aliciente de ser el mundial de apertura de este deporte.
Quedó a 8 puntos de Honda y Williams, los equipos de David y
Álvaro respectivamente, quienes enfocaron más su motivación a ganar el mundial
de pilotos (a una chapa).
- 2006. McLaren formado por 1ºPablo 2ºÁlvaro 3ºAlex.
Campeones.
(18 carreras, 198 puntos. A 4 puntos del Subcampeón Toro
Rosso):
Un año muy luchado contra el todopoderoso equipo de Fran,
Toro Rosso (Fran, Víctor y Daniel Barrios). Ganaron por poco, a 4 puntos del
“imbatible”, pero al final lo consiguieron entre Pablo, Álvaro y Alex, en un
año en el que se corría con tres pilotos por equipo dado al gran número de
participantes ese año. Un año en el que todas las apuestas eran para el equipo
del Toro, y que McLaren supo dinamitar a base de constancia y un trabajo
incansable.
- 2007. McLaren formado por 1ºÁlvaro 2ºAlex 3ºPablo. Subcampeones.
(15 carreras, 167 puntos. Subcampeones a 21 puntos de
Renault):
El subcampeonato: La única vez que McLaren no ha ganado
pudieron conformarse con el subcampeonato. El poderío del equipo de Renault con
Alberto, David y Daniel Baragoitia, sobre todo ante el éxito personal del
piloto David, fue determinante para ganar la temporada. El equipo de las
flechas plateadas, todo un súper equipo con Pablo, Álvaro y Alex, no pudieron
sin embargo prestar la suficiente fortaleza para ganar. Pero igualmente
entraron en el cuadro de campeones con el subcampeonato.
- 2008. McLaren formado por 1ºAlex 2ºPablo. Campeones.
(4 carreras, 47 puntos. A 15 puntos del Subcampeón Renault):
El pequeño mundial de 2008 fue dominado con mano de hierro
por Pablo. Los puntos de Alex como segundo piloto ayudaron a llevarse este
mundial sin problema, a 15 puntos del Renault de Alberto y David, sombra del
equipazo que fue el año anterior.
- 2010. McLaren formado por 1ºPablo 2ºGonzalo. Campeones.
(7 carreras, 62 puntos. A 5 puntos del Subcampeón Ferrari):
El llamado “Mundial Bonito” que celebramos tras un 2009 sin
jugar, fue uno de los años más divertidos que se recuerdan.
Ferrari-McLaren-Toro Rosso fueron los tres equipos que se mantuvieron en la
lucha hasta la última carrera, la primera vez que tres equipos se disputan el
mundial. En la última carrera los Toro Rosso de Víctor y Granka no se
presentaron, perdiendo todas las opciones. Fue McLaren (Pablo y Gonzalo)
quienes dieron un vuelco absoluto al resultado final, ganando a Ferrari (Peña y
Carlos) contra todas las previsiones.
En la última carrera sucedió toda la vergonzosa polémica de
Peña y la protesta a la FIC por la utilización por parte de McLaren de Alex
como piloto suplente, un piloto vinculado históricamente al equipo y habiendo
avisado el día anterior a la FIC como dictaba la normativa. El empeño de Peña
por impedir que Alex sumase para McLaren, cuando ni siquiera se había molestado
en cerciorarse de que su segundo piloto le iba a dejar tirado, e intentando
llevarse un mundial que premia al mejor equipo sin ni siquiera tenerlo, fue uno
de los espectáculos más lamentables de la historia de la GpChapa.
- 2011. McLaren formado por 1ºPablo 2ºAlex. Campeones.
(2 carreras, 25 puntos. A 4 puntos del Subcampeón Red Bull):
El mundial interrumpido, un año en que se creyó vivir el fin
de la GpChapa, paradójicamente tras el año 2010 tan enriquecedor. McLaren (Pablo
y Alex) no tuvieron rival, literalmente, pues fueron el único equipo con dos
pilotos ese año. Peña (Ferrari) de nuevo se quejó y exigió a la FIC que sólo se
contasen los puntos del primer piloto de McLaren, un esfuerzo que llevó a cabo
en vez de preocuparse en traer a un segundo piloto para su propio equipo.
McLaren decidió empezar el mundial con sus dos pilotos, pues en 2010 trató de
esperar a que el resto de equipos se completara (corrieron las dos primeras
carreras sin segundo piloto a pesar de tenerlo), y a cambió sólo recibieron el
escarnio de Peña.
Lo más bochornoso fue cuando Víctor decidió correr para Ferrari,
y Peña exigió a la FIC que todos los puntos que Víctor había sumado anteriormente
y de forma individual se sumasen a posteriori para su equipo. Todo ello después
de la paliza que dio contra McLaren por tener un segundo piloto legal... (Ver
aquí el vergonzoso video del momento "Exijo desde Ferrari que todos los puntos sumados por Víctor pasen a mi equipo", frase que pasará a los anales de la historia". En el minuto 1:30 se produce incluso una intimidación a un comisario).
- 2013. McLaren formado por 1ºPablo 2ºAlex. Campeones.
(13 carreras, 125 puntos. A 17 puntos del Subcampeón Red
Bull):
Este ha sido el año en el que ha habido más lucha, con tres
equipos que se jugaban el mundial en la última carrera: McLaren (Pablo y Alex)
Williams (Álvaro y David) y Red Bull (Daniel.B y Alberto). Sólo el final ha
podido ensombrecer un mundial de marcas que estaba siendo el más importante de
la historia, con los abandonos en Williams y Red Bull tras la polémica de la
entrada a meta de Alex en Austin. Sea como fuere, la remontada de McLaren desde
el tercer puesto a mediados del mundial, hasta liderar el mundial en las tres
últimas carreras y ganarlo, ha sido todo un fenómeno. Este puede ser junto con
el del 2006 el mundial más importante para las flechas plateadas.
El futuro de McLaren.
Con un equipo completamente consolidado y un rodaje sin
parangón, Alex y Pablo se enfrentarán el año que viene a posibles súper equipos
que puedan hacerles un verdadero frente. Pero la decisión de Pablo de continuar
en el equipo, y la capacidad de liderazgo de Alex, les han dejado la motivación
y la ferocidad por las nubes.
La lucha está servida y, más que nunca, podremos ser
participes de la deportividad en estado puro para el Mundial de Marcas 2014.
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