Crónica de Mónaco 2013

El túnel de Monte Carlo fue el protagonista de la carrera.

Llega el glamour, el derroche, la élite… llega Mónaco. Una carrera más donde de nuevo ha imperado la diversión y la alta competición, continuando con la línea de este mundial, uno de los más entretenidos de los últimos tiempos. Los pilotos tienen la motivación por las nubes y carrera tras carrera la asistencia y el divertimento son excelentes. Una carrera en la que contamos con un túnel realizado por Foronda para adornar (y suponer un gran reto) al circuito de Monte Carlo.

Todos querían ganar en Mónaco, un circuito que junto a España son los dos más importantes del mundial de la GpChapa. Pero sólo uno lo iba a lograr. Curvas muy lentas, un carril mucho más estrecho de lo normal, ausencia de rectas, y unos peraltes muy bajos. Dificultad elevada en un circuito que hizo sudar, y mucho, a algunos pilotos en la vuelta de clasificación.

La clasificación:

Los pilotos estudian el circuito y sus curvas lentas

La estimación de la Organización para el número de tiradas en vuelta perfecta fue de 22 (Un tercio más lento de lo normal) pero finalmente fue incluso mayor, con una pole en 26 que se llevó David para Williams, llegando a pilotos que llegaron a 40 tiradas (quizá lo máximo visto nunca en la GpChapa).

David, que logró un tiempazo, supero la marca de Carlos por una tirada menos. Barrios se quedó muy cerca, a sólo una tirada de Carlos, y ya en segunda línea de salida. Cierta polémica hubo en el desempate entre Alex y Pablo. Posibles órdenes de equipo cuando el primer piloto de McLaren permitió a su compañero realizar la primera tirada de desempate (que como sabéis permite repetir si hay salida de pista), y después al tirar su chapa esta se estampó contra el muro del túnel. La FIC no encontró nada ilegal, pero hubo un claro beneficio para Alex, quien se está jugando el mundial contra Foronda y Barrios.

La carrera:

Sólo un crack podía seguir la línea de esa trazada
y superar así todas esas chapas. Algunos lo lograron.

Durante la carrera la mayoría de pilotos ya se había adaptado a la singularidad del circuito, que tantos estragos había supuesto en clasificación para algunos. Durante la mitad de la primera vuelta fue alucinante ver como todos los pilotos formaban un gran grupo del que nadie se separaba. Los cambios de posición volaban de unos a otros, y al ser un circuito tan estrecho las chapas molestaban a los pilotos de atrás, por lo que veíamos arriesgados adelantamiento por la arena de Mónaco, buscando los huecos y el exterior de cada curva. Al ir terminando la primera vuelta se conformaron tres grupos que se mantendrían hasta el final de la carrera:

Carlos (1º), que se mantuvo desde este momento líder de la carrera. Muy seguido de cerca por los pilotos David y Pablo, que al final no le pudieron dar caza. Entró en meta sin problemas, aunque con cuidado de no fallar y no perder ese gran ritmo que tuvo, logrando así su segunda victoria en su palmarés personal de la GpChapa. Supone la consolidación de este piloto, que cada vez está más motivado y realizando mejores hazañas en este deporte. Da gusto ver la evolución de un piloto desde niño hasta hacerse todo un grande. Además es un buen hachazo en los puntos para Ferrari, 15 puntos, lo máximo conseguido por un equipo esta temporada, y que se afianza en el tercer puesto por encima de Mercedes.

La evolución en la chapa del millón de dolares sirvió
para lograr un nuevo podio en McLaren.

Espectacular, en mayúsculas, fue el duelo entre David y Pablo, que se mantuvo desde la mitad de la primera vuelta hasta el final de la carrera. Un mano a mano increíble, de los que marcan época, entre dos bicampeones del mundo y viejas leyendas de este deporte. Fue una gozada ver la presión que se metieron el uno al otro toda la carrera, cuando no estaba uno un poco más adelante era el otro, pero siempre a la par. En muchas tiradas clavaban la trazada, quedando en el mismo sitio, midiéndose por milímetros. Tuvieron pocos fallos, pero cuando uno sufría una salida de pista, la presión acompañaba al otro y también fallaba. Finalmente el duelo lo ganó el de Williams, cuando el piloto de McLaren, con una tirada por delante, tuvo que arriesgarse para poder entrar en meta en segunda posición, pero falló ante la dificultad de la tirada. David (2º) se coronó en el segundo escalón del podio (y van dos en tres carreras), completado por Pablo (3º). Las modificaciones en la chapa de este piloto al final sí que le han servido, y parece que vuelve a tener la misma confianza que en primeras carreras.

El segundo grupo fue el liderado por Víctor, que mantuvo un cara a cara feroz contra Alex y Alberto. El piloto de McLaren tuvo muchas opciones de quedar cuarto, pero el veterano piloto de Ferrari luchó como en sus mejores momentos, prestando una batalla enorme. Alberto se convirtió pronto en juez entre los aspirantes al título de campeones, muchos puntos dependían de su actuación, y un posible retorno al primer puesto en la general por parte de su compañero de equipo en Red Bull. Foronda y Barrios se jugaban el todo por el todo, nada menos que el liderato del mundial, y peleando también en todo momento en ese segundo grupo por los cotizados 5 puntos del 4º puesto.

Barrios no logra sacar la garra del inicio del mundial

Fue fascínate ver la entrada a meta de este grupo de pilotos. Barrios, que tenía la tirada delantera, arriesgo para poder entrar en meta, pero se quedó corto. Esto fue aprovechado rápidamente por los lobos: Víctor (4º) se llevaba los cotizados 5 puntos aprovechando la mala fortuna de Barrios. Alex (5º), al final lograba salvar los muebles, pues apunto había estado de quedarse más atrás, pero al final tuvo un despunte y pudo lograr una cómoda posición. Foronda (6º), que a pesar de sumar sólo 3 puntos salía victorioso al mantenerse líder del mundial también en Mónaco, y este era su objetivo para esta carrera. Barrios (7º), finalmente se le ha vuelto a escapar el tren de demostrar su valía. Tres semanas sin correr, como pronosticó Alex en su columna, le han venido fatal. Alberto tampoco pudo defender a su equipo como le hubiera gustado. Ambos ven como Red Bull ha sido superado por un McLaren que lleva 5 podios en 5 carreras. Estos se ponen líderes del mundial con 4 puntos por encima de Red Bull.

A veces hay que empezar de cero
para poder avanzar.

Para finalizar, en el grupo de cola, entraban Álvaro (9º) y Raúl (10º). Lástima por estos pilotos, que están demostrando un gran esfuerzo por venir y no rendirse. Desde Fórmula Chapa nos gustaría lanzar todo nuestros ánimos a estos dos pilotos y, si nos lo permiten, darles unos consejos: Que disfruten de cada carrera, que no hagan tiradas como si les fuera la vida en ello, pues su problema no está siendo la falta de imaginación, de negociar las curvas, ni de malas tiradas, si no el hecho de fallar una y otra vez en el mismo sitio. Tienen que aprender en un caso y recuperar en el otro a saber cuándo ser más conservadores en las tiradas. Por otra parte llevar a cabo modificaciones en las chapas antes de cada Gran Premio, hasta que den con esa montura que les venga como anillo al dedo, con la que se sientan realmente cómodos, es algo esencial. En ese sentido Pablo ha dado una lección de cómo no hay que conformarse cuando la chapa no te trasmite buenas vibraciones, y estas se contagian a tu confianza. Es algo que ha quedado demostrado que influye muchísimo en un piloto.