29 de noviembre de 2010

Peña apela al tribunal deportivo


La historia de la denuncia de Peña parece no tener fin. El jefe de equipo de Ferrari ha decidido saltarse la resolución de la FIC respecto a la batalla por los puntos del piloto suplente Alex, y ha acudido directamente al tribunal deportivo para presentar el caso del que hablamos.

Como recordarán Ferrari realizó una demanda contra McLaren por la utilización de un piloto suplente en la última carrera del mundial. Los puntos que sumó Alex para el equipo de Pablo permitieron a McLaren superar a Ferrari y ganar cómodamente el mundial de marcas. Pero Ferrari no se conformó con el subcampeonato y ha decidido llevar la guerra hasta último término, caiga quien caiga y pese a quien le pese.

De momento y a priori parece que no va a tener mucha suerte. La normativa no parece dejar pie a ningún tipo de interpretación respecto a lo que se puede y no se puede hacer. De hecho este reglamento se escribió así a propósito: que fuese simple, conciso, y que nadie pudiera utilizarlo para manipular ningún hecho. La Federación ya dio por sentenciado el resultado a favor de McLaren y tampoco va a encontrar ningún tipo de apoyo en ese sentido, sino más bien todo lo contrario. Ahora sólo le queda el tribunal deportivo, que se compondría de las tres personas que han sido comisarios este año: Alberto, Barrios y Pablo.

El voto de Pablo ya lo tiene en contra. Pero al estar este implicado directamente en el problema, su jurisdicción podría verse comprometida, lo que implicaría que todo dependiera de Alberto y Barrios. Sin embargo las cosas se tuercen aún más contra Peña, porque en declaraciones de Barrios a Fórmula Chapa, este comisario ya le da la razón a la Federación y ha dicho que la normativa no puede cuestionarse. Al fin y al cabo él fue uno de los comisarios que firmaron esta normativa en 2007.

Veremos cómo continúa la historia, y si se pronuncia Alberto. De momento, incluso si Alberto se pone a favor de Ferrari, en principio serían dos votos contra uno. En nuestra opinión creemos que perjudicar a McLaren cambiando la normativa a toro pasado sería el error y la peor decisión del año. Sobre todo porque esta temporada ya se habían utilizado pilotos suplentes, y se notaría que todo se hace por beneficiar a Ferrari. Si el tema de los pilotos suplentes no les convence, debería cambiarse para 2011, pero no modificar una normativa para una carrera ya pasada.

Por ahora la cosa parece que va para largo, y que el espectáculo mediático va a continuar. Pablo ya ha prometido, con un poco de dramatismo algo trillado, unas declaraciones sorpresa que según él “van a cambiar las cosas para siempre”.

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25 de noviembre de 2010

¿De acuerdo con las normas?


Comunicado del responsable de la Federación, a propósito del reglamento para la temporada 2011:

Son muchas las polémicas que año tras año se discuten debido a la normativa de la GpChapa. En el año 2007 los comisarios de pista del momento debatieron, en una reunión extraordinaria jamás vista hasta entonces, como hacer de la normativa algo comprensible para todos los pilotos, pero también algo que resultase lo más justo posible para la deportividad.

Desde entonces la FIC ha utilizado este reglamento, que se ha modificado mínimamente antes de cada temporada para adaptarse a las necesidades del momento, pero siempre protegiendo las decisiones más importantes que en aquella reunión fueron tomadas.

Pero la normativa de la GpChapa también quiere ser algo flexible, algo de todos. Si no estás de acuerdo con alguna norma, o algo te parece injusto, hazlo saber. Comunícalo a la FIC y toda propuesta será estudiada con total transparencia.

Este año hemos vivido la polémica de los pilotos suplentes, un tema muy trillado que en 2007 pareció quedar zanjado. Antes de esa reunión del 19 de Octubre, cualquier equipo podía fichar como piloto suplente al primer piloto que pasase por el parque, y que así corriera para el equipo. Aún se recuerdan momentos algo lamentables cuando McLaren fichaba al primer niño que hubiera correteando por los columpios, o un episodio que marcó un punto de inflexión: Cuando Toro Rosso fichó a Luis porque pasaba por allí, dando un vuelco al mundial de marcas a mediados del 2006.

Tras este episodio perdimos en primer lugar a Luis, que no volvió a la GpChapa tras declarar “esto parecen peleas de abogados”, refiriéndose a las discusiones sobre la normativa que podían llegar a eternizarse y calentar de mala manera el ambiente. Y en segundo lugar fue lo que nos hizo entender que algo malo pasaba y que algo tenía que cambiar para recuperar la esencia de la GpChapa.

Por eso en aquella reunión se decidieron muchas cosas que arreglasen este problema. Y respecto al tema de los pilotos suplentes en concreto, se decidió que un equipo podría llevar a un piloto suplente siempre y cuando a la organización se la avisara el día de antes. Ante todo se creó un reglamento que fuese pequeño, comprensible, justo y flexible. Un reglamento que impidiera diferentes interpretaciones, que todos conocieran, y que no diera lugar a más disputas.

Es inevitable que existan un mínimo de normas, lo contrario es, desgraciadamente, demasiado bonito como para ser verdad. Si ahora un jefe de equipo protesta porque no está de acuerdo con una cosa, pues tiene que haber algo escrito en lo que apoyarse para darle la razón o quitársela. No podemos simplemente darle la razón y ya está, ya que sería injusto para el otro implicado, y viceversa. Tiene que haber siempre un rasero que mida a todos de la misma forma, y para que esto sea posible debe haber unas normas escritas que no puedan dar lugar a dudas ni a diferentes interpretaciones. En el ejemplo de antes, si los pilotos suplentes están permitidos, están permitidos y punto, y no de pronto se cambia la norma porque le venga bien a uno u a otro. Si decidimos que lo de los pilotos suplentes no nos gusta, pues planteamos un cambio y quitamos la posibilidad de llevar a pilotos suplentes, pero acogiéndonos todos a la misma norma.

Por eso este comunicado, y aquí os lanzo el reto. ¿No estáis de acuerdo con algo de las normas? Pronto voy a subir el reglamento adaptado para la futura temporada 2011 (la del 2010 está aquí), y también la normativa de la GpChapa, mucho más extensa y que sólo se aplica en caso de que el reglamento no sea suficiente para resolver un conflicto. ¿Crees que algo debería cambiar? Plantéalo. La FIC está dispuesta a realizar cuantos cambios sean necesarios en favor de la deportividad y de la conformidad de todos.

Esperamos tus propuestas.
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22 de noviembre de 2010

Juancar, piloto más carismático del año

Juancar ha sido elegido por Fórmula Chapa y sus lectores como el piloto más carismático del año.

Foto de archivo
Como ya sucediera otros años, Juancar se ha llevado el título de piloto más carismático del año. Pero esta vez lo ha logrado asistiendo únicamente a una carrera.

Juancar vino a visitarnos en el pasado GP de España para intentar superar a Peña en esa carrera. El pique le salió mal, porque clasificó 10º, y finalizó 8º sumando un sólo punto.

Tal despropósito sólo sirvió para aumentar su leyenda, y el video de su entrevista rompe todos los records de nuestros videos en youtube (ver aquí o más abajo). Ese gesto peinándose la perilla, esa utilización tan proverbial del léxico, esas respuestas ágiles, y esas preguntas agudas de Peña han sido probablemente lo más grande de este año en cuanto a entrevistas en video.

Agradecemos a Juancar todo lo que nos ha dado, y lo enorme que ha hecho este deporte.



Editado:
Fraude en la elección de Juancar como piloto más carismático de 2010

- Juancar
- Bravo-Men
- Bravo Bravo Juancar
- Joancar
- "Jota"
- Físico

Seis opciones se dieron para que la gente pudiera votar, no hace falta más comentarios sobre estas seis opciones. El escándalo está servido.
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18 de noviembre de 2010

Quien es quien en la GpChapa (II)

 Segunda Parte



Después de explicar quienes son los cocreadores y la sección de la FIC (encargada de la toma de decisiones, las normas y el orden), hoy veremos quienes son los organizadores de la GpChapa: 


- COMITÉ ORGANIZADOR.

El Comité es el encargado de la organización de la GpChapa. Tal y como ocurre con la FIC tiene dos segmentos muy diferenciados:


1) Organizadores de pista.
Se trata de la organización en el circuito propiamente dicho, antes y durante el transcurso de la carrera.
Hay varias funciones muy concretas que cumplen los organizadores a pie de pista. Estas son:


- Vitales:
Disponer de material para apuntar la clasificación y llegadas.
Apuntar las tiradas de clasificación y las llegadas a meta.
Llevar bocetos de los circuitos para su construcción.
Diseñar los circuitos, ingeniero de pista.
Construcción del circuito.
Contar las tiradas en clasificación.

- Secundarias (no obligatorias):
Realizar la documentación gráfica, fotografías.
Videos de las entrevistas.
Llevar las botellas para el podio.
Llevar chapas de repuesto para pilotos que no han traído.
Llevar la decoración del circuito.


2) Organización General.
(GpChapa Oficial Administration)
La GOA dirige toda la organización en los despachos, esto es, fuera de los circuitos.
Al principio de la GpChapa la administración corría a cargo de los cocreadores, pero con el paso del tiempo Pablo ha sido el único que ha quedado encargado de llevar a cabo todas las tareas.
También tiene dos tipos de funciones:

- Vitales:
Poner en marcha el mundial al inicio de cada año.
Avisar a todos los pilotos de la GpChapa del inicio de un nuevo mundial.
Preguntar a todos los pilotos sobre sus posibilidades de asistencia en cada carrera.
Decidir una fecha para cada carrera en base a esas posibilidades de asistencia y según las condiciones meteorológicas.
Avisar a todos los pilotos de la fecha del próximo Gran Premio (a través de correo, sms, teléfono,…).
Apuntar los datos de todas las carreras y realizar un cuadro de puntuaciones.
Calcular las sumas de puntos y realizar la tabla “Así va el mundial”.
Compartir esta información con todos los pilotos.

- Secundarias (no obligatorias):
Llevar un orden de todo el material de la GpChapa (Fotografías, datos de todos los años, datos de equipos y pilotos, etc).
Realizar los cálculos de todos los datos y estadísticas del año, palmarés diversos, records, comparativas con otras temporadas, y todos aquellos cálculos que pueden realizarse.
Crear artículos, crónicas de las carreras,… Todo ello es algo que actualmente se hace a través del blog.
Creación, mantenimiento y actualización del blog (F.Chapa-ON).
Subir a YouTube las entrevistas en video y colgarlas en el blog.


Y hasta aquí todos los puestos de responsabilidad que se han llevado a cabo esta temporada 2010. ¡Esperamos que os haya gustado aprender más sobre el complejo mundo de la GpChapa!
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15 de noviembre de 2010

Quien es quien en la GpChapa (I)

Primera Parte


(Pincha en la imagen para agrandar)

Con este artículo queremos dar un repaso a los puestos de creación y organización que existen en la GpChapa, como han evolucionado con los años, y cuál es la situación actual tras la temporada 2010.

- COCREADORES:
Los dos creadores de la GpChapa son Pablo y Alberto. Irene aportó la chispa que lo encendió todo cuando en su colegio empezaron a jugar a las chapas. Pablo al verla tuvo entonces la idea de juntar chapas y Fórmula1, y Alberto fue la persona que pensó en el parque y en como hacer realidad este proyecto. Entre los dos, con gran trabajo y esfuerzo, crearon las bases de la GpChapa que hoy conocemos. El puesto de creador es meramente simbólico, y no conlleva ningún tipo de responsabilidad y tampoco de privilegio.


- FEDERACIÓN INTERNACIONAL DE CHAPAS:


La FIC es la encargada de crear y aplicar la normativa, y es la responsable en los circuitos. Tiene dos pilares bien diferenciados:

1) Comisarios de pista.
Son los responsables de que se cumplan las normas y tomar decisiones durante las carreras. Los comisarios de pista de 2010 empezaron siendo Pablo y Alberto (también lo fueron todas las temporadas anteriores), con la adhesión posterior esta temporada de Barrios, que ya lo había sido en 2008. Ha habido otros comisarios en otras temporadas, como por ejemplo Daniel Delgado.



2) Responsable de la Federación.
Este puesto lo lleva la persona que crea y mantiene la normativa extensa de la GpChapa, adapta anualmente el reglamento esquemático de temporada, aplica normas y cambios de urgencia durante el curso del mundial si son necesarios, y finalmente resuelve los conflictos que puedan surgir en base a esas normas. Originalmente los encargados fueron Pablo y Alberto, pero este último se fue desligando, y poco a poco Pablo tomo la responsabilidad en todos los despachos. Las funciones de responsable de la Federación puede ser llevado a cabo también por los comisarios si es necesario.


¡El Jueves continuaremos explicando quien es quien en la GpChapa, analizando el apartado del Comité Organizador!
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14 de noviembre de 2010

Nace la GOA


La GOA, u Organización de la GpChapa, es sólo un nombre que nace para dar respuesta a una realidad que se ha estado produciendo durante los últimos años en la GpChapa. Pasamos a explicar este concepto:

Cuando nació la GpChapa en el año 2005 y 2006, la organización importante corría a cargo de los co-creadores. Alberto y Pablo llevaban todo el peso de llamar a los participantes, construir los circuitos organizar un calendario, gestionar las tablas y los números, y todas las demás tareas. No había una institución específica que se encargase de esto, ya que surgía de forma natural.

A partir del año 2006 y durante el 2007, todas estas funciones se repartían de manera más o menos equitativa entre todos los participantes. Éramos muchos, y más o menos todos contribuíamos en la organización, aunque parte importante de las responsabilidades ya empezaban a polarizarse en la figura de Pablo.  Se creó entonces el Comité Organizador, para intentar repartir el peso entre más personas. Funcionó muy bien a la hora de disputar los Grandes Premios en la arena propiamente dicha: Constructores de la pista, contadores de tiradas, etc; pero no sirvió para quitar peso a la hora de organizar las carreras desde casa: Tablas, calendarios, llamadas, iniciar los mundiales, etc; cada vez más recaía todo en Pablo.

Fue finalmente a partir del 2008, cuando todas las responsabilidades organizativas sin excepción recayeron en la figura de Pablo. Durante todo este tiempo, la organización pura y dura, las llamadas, los calendarios, las tablas de puntos, etc. han recaído sobre el que hasta ahora había sido miembro de la FIC.

Todas estas tareas se consideraban responsabilidad de la Federación Internacional de Chapas, ya que Pablo formaba parte de esta institución; y este ha sido posiblemente el error que intenta subsanar la creación de la GOA.

La GOA nace por ello para poder desligar todas estas funciones organizativas de las que deberían ser únicamente propias de la FIC: legislar, tomar decisiones acerca de los lances deportivos dentro y fuera de la pista, y las funciones de comisarios de pista.

La GOA supone arrojar luz y visualizar una realidad que se da en la GpChapa: La organización de la GpChapa en su sentido más puramente logístico puede y debe separarse por completo de la toma de decisiones que lleva a cabo la FIC.

La GOA se ubica como una sección más dentro del Comité Organizador, como parte de esa estructura organizativa que hace posible la existencia de la GpChapa.

*- La FIC es a la FIA (Federación Internacional de Automovilismo)
 - Lo que la GOA es a la FOA (Formula One Administration).



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13 de noviembre de 2010

Votos para elegir al piloto más carismático del año


Fórmula Chapa quiere proponer una votación para elegir al piloto más carismático del año. Un piloto que puede haber cosechado grandes éxitos deportivos, o puede que sin embargo no haya alcanzado más que la peor actuación de su vida… Sea como sea, el piloto más carismático del año es aquel que más nos ha alegrado ver, aquel que llenó nuestros corazones de emoción, aquel cuya entrevista no dejamos de ver una y otra vez… o simplemente aquel que nos dé la gana.

Ya puedes elegir al que será el piloto más carismático del año en la encuesta que tienes en este blog. La encuesta permanecerá abierta una semana, así que no dudes en responder lo antes posible…

…El piloto más carismático del año está esperando tu voto.

Vota al que consideres el piloto más carismático del año:
- Juancar
- Bravo-Men
- Bravo Bravo Juancar
- Joancar
- "Jota"
- Físico
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11 de noviembre de 2010

Sobre la denuncia de Ferrari


Comunicado de la Federación Internacional de Chapas respecto a la denuncia de Ferrari por la utilización de un piloto suplente por parte de McLaren en la carrera de Abu Dabi el 1 de Noviembre del 2010.

La Federación Internacional de Chapas declara que:

Tras haber estudiado con detenimiento todos los informes aportados tanto por Ferrari como por McLaren y analizar la normativa oficial así como el reglamento para 2010, consideramos probado que no se cometieron hechos ilegales por parte del equipo McLaren y anulamos la posibilidad de llevar el asunto a manos del tribunal deportivo. Ferrari deberá, por su parte, correr con los gastos extraordinarios de administración que ha tenido que afrontar la Federación, y el pago de los abogados de McLaren. Por su parte McLaren ha decidido no denunciar a Ferrari por injurias y daño mediático y desea zanjar este asunto lo antes posible con el mínimo daño para los dos equipos.


Pasamos a explicar los argumentos que basan la decisión tomada por la Federación:

1º- El reglamento para 2010 (ver aquí), firmado por los comisarios Delgado, Barrios, Alberto y Pablo en la reunión del 19 de Octubre del 2007, expresa en el apartado de pilotos suplentes:

»» Pilotos suplentes:
- Sustituirán a los pilotos principales cuando estos no puedan venir. Correrán como independientes si su equipo no les necesita.
- No hay límite de pilotos suplentes por equipo.
- Un piloto suplente contratado por un equipo podrá sustituir pilotos de otra escudería si ambas llegan a un acuerdo antes de la carrera.
- Los pilotos suplentes no tendrán número en su chapa pero en las tablas oficiales tendrán una letra del Alfabeto y el color de su equipo.

2º- La normativa oficial de la GpChapa, más extensamente explica:
»» (3.4) Pilotos suplentes:
- Sustituirán a los pilotos principales cuando estos no puedan venir.
- No hay límite de pilotos suplentes por equipo.
- Se debe avisar a la FIC de que se va a utilizar a un piloto suplente por lo menos el día antes del Gran Premio (No se puede coger como piloto suplente al primero que pase). Después ese piloto suplente servirá para siempre (La FIC puede exigir que en vez de un aviso, se homologue un contrato con ese piloto).
- Un piloto que formó parte de una escudería y después se ha retirado, puede venir cuando quiera y jugar como piloto suplente de su viejo equipo si se le necesita (siempre durante la misma temporada, sin necesidad de preaviso, y sin necesidad de contrato, ya que sigue vinculado al equipo).
- Cuando los suplentes no están sustituyendo a ningún piloto, pueden correr como independientes (correr sin puntuar para ningún equipo).
- Un piloto suplente contratado podrá sustituir pilotos de otra escudería si ambas llegan a un acuerdo antes de la carrera. En este caso no debe haber preaviso el día antes, sino antes del inicio del Gran Premio.
- Los pilotos suplentes no tendrán número en su chapa pero en las tablas oficiales se les incluirá en el equipo al que pertenezcan determinándose por una letra del alfabeto.


En base a estas leyes podemos demostrar qué:

El equipo McLaren avisó a la Federación, el día anterior a la celebración del Gran Premio de Abu Dabi, de la utilización de un piloto suplente. Varios correos demuestran que:
- McLaren tomó contacto por primera vez con Alex vía correo electrónico el sábado día 30 de Octubre a las 14:05, ofreciéndole la posibilidad de correr como piloto suplente en el caso de que se quedaran sin segundo piloto.

- El domingo 31 de Octubre a las 15:14 Alex aviso vía SMS a McLaren dando su conformidad para participar como piloto suplente, y avisar de su asistencia al GP de Abu Dabi.

- El domingo 31 de Octubre a las 16:00 McLaren avisó a la Federación personalmente de que tenía dudas sobre la asistencia de Gonzalo y que iba a llevar a Alex como piloto suplente. El aviso a la Federación, tal y como exige la normativa, se produjo por tanto un día antes de la celebración de la carrera. Este hecho queda probado y resulta indiscutible la legalidad del uso de un piloto suplente por parte de McLaren.

- La Federación investigó la posible ausencia de Gonzalo, y por vínculos familiares con Carlos. Tras varios intentos de tomar contacto con ellos (por correo y sms), se decidió anunciar a Ferrari que existía riesgo de que no asistiera su segundo piloto. Esto se realizó mediante correo electrónico el domingo 31 de Octubre a las 16:46 (Correo a Peña).



Por último y para terminar con el comunicado deseamos hacer saber que:
1- La responsabilidad de preocuparse por la asistencia del segundo piloto recae en el equipo, y no en la organización o en equipos rivales. Es el jefe de la escudería el que debe responsabilizarse de sus pilotos, contactar con ellos antes de las carreras y valorar la búsqueda de pilotos suplentes si es necesario. Esto forma parte de las virtudes como jefe de equipo y es también indicativo de que el equipo funciona y que posee un fuerte compromiso. En este sentido esto también puede marcar la diferencia entre un equipo mejor que otro, lo que de alguna manera se ha podido comprobar también en esta temporada.

2- La organización tiene un deber moral de avisar a los equipos si descubre que no van a asistir sus segundos pilotos (ya que es la organización quien avisa a los pilotos sobre las próximas carreras, y quien dispone de mayor información en este sentido). Este deber es moral y no obligatorio, ya que son los propios equipos quienes deben preocuparse de sus pilotos, como ya hemos dicho. En cualquier caso la organización ha cumplido con su papel moral y Pablo avisó a Peña con un día de antelación de que tenía sospechas de que su piloto no asistiera. En este caso ni siquiera se tenía una seguridad absoluta de la no asistencia de Carlos, y aún así se le avisó.

3- El uso de los servicios de un piloto suplente es una práctica legal que se ha utilizado en el pasado, que se ha utilizado a lo largo de esta temporada (con los ejemplos de Irene, Juancar y Álvaro), y que se seguirá utilizando en el futuro. El único requisito que se exige es que un equipo no coja al primero que pase por el circuito para sustituir a un piloto, sobre todo si el equipo se está jugando el campeonato del mundo.
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9 de noviembre de 2010

Abu Dabi, lugar de laureles

Por fin finaliza este mundial con la esperada última carrera del año. Tras muchos retrasos debido a ausencias y al mal tiempo, definitivamente hemos podido terminar esta gran temporada que tanto nos ha gustado. Ha sido un poco complejo y costoso en cuanto a organización, el sistema de alertas SMS de la Federación ha estado que echaba humo durante estas tres últimas semanas, y al final no hemos podido disfrutar de una carrera en la que estuviéramos todos, con cuatro grandes ausencias: Gonzalo, Carlos, Trenado y Granka.

Al final el lugar elegido ha sido Abu Dabi, carrera que cierra también la temporada de F1, un circuito diferente, dado que se corre en el sentido de las agujas del reloj. Para los pilotos, que normalmente no compiten con tantas curvas a derechas, supone todo un reto a la técnica de las tiradas. También lo ha sido el estado de la pista, cargado de hojas, y con fuertes rachas de viento. Puede decirse estos factores han pasado factura a algunos grandes pilotos, que han visto como Abu Dabi suponía una constante de fallos y salidas de pista. Sin duda esto ha marcado una línea entre los grandes y los que son aún mejores, ya que por ejemplo Barrios, ganador de esta carrera, le ha sacado al pelotón una distancia de casi media vuelta.

Y por fin tenemos al ganador absoluto. Abu Dabi termina con todas esas dudas sobre quien se llevaría el preciado título de campeón del mundo, repartiendo con justicia los últimos puntos del año. Ya tenemos un nuevo número 1, que en realidad no es nuevo, pues Pablo conquista una vez más la gloria y conserva el codiciado número en su monochapa. A eso se le llama defender el título, y ya suma dos:  La cortita campaña del 2008, y ahora sí, esta vez un mundial como tiene que ser, la temporada 2010 en mayúsculas.

Alex, el piloto suplente de McLaren
que ha protagonizado sin querer la polémica del día
se agacha para no perderse la siguiente tirada
 Lo del a Todo o Nada ha sido una predicción que finalmente se hacía realidad para Ferrari y Peña. Ni siquiera ha podido conformarse con el título de subcampeón de pilotos, arrebatado por la gran actuación de Barrios. En cuanto al título de marcas este ha sido para el equipo McLaren, no sin cierta polémica, ya que Ferrari ha protestado ante la FIC porque ellos han corrido sin segundo piloto. Las polémicas en cuanto al mundial por equipo suelen ser naturales, pero para Ferrari esto es aferrarse a un clavo ardiendo, ya que sin el piloto suplente, Alex, que ha corrido para McLaren, Ferrari hubiera empatado a puntos con estos últimos y se hubieran llevado el desempate, ganando el título de marcas. Por otro lado si Ferrari ha corrido sin segundo piloto no deja de ser un problema interno del equipo, pero veremos que decide la FIC y que novedades se van desarrollando en torno a este tema.

Peña no veía la hora de que empezara la carrera
A Peña le ha venido mal que haya habido tan poca asistencia a esta carrera, algo que hubiera sido necesario para interponer puestos entre él y su rival. Algo parecido le ha pasado a Barrios, que al final no ha podido ganar aunque lo ha hecho mejor que Pablo en esta carrera, y es que nadie se ha colado en medio para frenar al huracán plateado. Toda una lástima lo de la asistencia, porque las últimas carreras de temporada suelen ser una fiesta donde acuden antiguos pilotos, muchos visitantes, y por supuesto nadie se la quiere perder. Pero esta vez ha sido un tanto gris en este sentido, y sólo han asistido 5 pilotos a la carrera. Una pena, sobre todo porque la organización ha hecho un gran esfuerzo para que todo el mundo asistiera, y de alguna forma estos pilotos han ignorado la llamada. Al menos hemos recibido la visita del antiguo campeón, el gran Fran, y también la visita como espectador del único que en su día pudo enfrentarse a él, el genial piloto Álvaro. ¡Gracias por vuestra visita amigos!

Pero dejando la importancia que tiene Abu Dabi respecto a la final de ambos mundiales, podemos decir que ha sido importantísimo que se celebrara esta carrera. La temporada logra cerrar un ciclo perfecto y se convierte así en una de las más bonitas de la historia.

Ahora entramos en las vacaciones para los pilotos y todo el personal de los equipos, así como para la Federación. Veremos también cómo se va planteando la próxima temporada 2011 y que expectativas se van generando durante los próximos meses. Fórmula Chapa seguirá por supuesto activa e informado de todo lo que sea de interés para vosotros.

 


Nos seguimos viendo y actualizaremos el blog a diario,
¡no dejéis de visitar Fórmula Chapa ONline!.
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7 de noviembre de 2010

La última batalla en los despachos


Final de Temporada 2010. Último Gran Premio. Nada más terminar la carrera y celebrar el podio, Peña lo dejaba claro: "Este mundial va a terminar en los despachos", y es que el de Ferrari no ha quedado muy contento con la forma en la que ha perdido el mundial de marcas.

La FIC ya ha avisado que ha recibido la petición de Ferrari y que en pocos días va a realizar un comunicado con una decisión sobre lo sucedido.

Finalmente McLaren se llevó también el título por equipos, con 62 puntos frente a 57 de Ferrari. La polémica surge cuando Peña protesta porque McLaren ha corrido con un piloto suplente en la última carrera del año. Las molestias surgen porque Ferrari no ha podido contar con su segundo piloto, perdiendo así todas las opciones al título en la última carrera que se celebró en Abu Dabi.

No parece entenderse muy bien, normativa en mano, la petición de Peña de que Alex no puntúe para McLaren. Será la Federación quien deberá estudiar todas las versiones y valorar finalmente que se debe hacer. Pero de darse esta situación, la de que los puntos de Alex sean declarados nulos para el equipo, Ferrari lograría ganar el mundial de marcas... en los despachos.

¿Cómo es esto posible?, pues porque de los 62 puntos que tiene McLaren, se le restarían 5, los que consiguió Alex, y empataría con Ferrari a 57. Este desempate se resolvería a favor de Ferrari, ya que cuenta en su palmarés del 2010 con dos victorias frente a una sola de McLaren.

No podemos aventurar nada de lo que pueda ocurrir, pero en principio Ferrari tiene pocas posibilidades de que su denuncia llegue a buen puerto, ya que la normativa de la GpChapa, transparente y siempre accesible a todos los jefes de equipo, parece dejar patente que no ha sucedido nada ilegal, y nada que no hayan hecho multitud de equipos en esta y otras temporadas.

Por otro lado, y en términos globales, no creemos justo que se pueda considerar a McLaren como antideportivo esta temporada, ya que en varias ocasiones ha demostrado su "fair play". Podemos poner dos ejemplos de este juego limpio: En la primera carrera de esta temporada McLaren se llevó a un piloto suplente, Tere, que logró 2 puntos para la escudería. Sin embargo antes de empezar la carrera el equipo decidió que no puntuaría para ellos, ya que como muestra de deportividad y respeto hacia los demás equipos consideró que no debía partir con esa ventaja. Una ventaja legal de la que podría haber echado mano, pero comprendiendo que a ninguno de los demás equipos le había dado tiempo a encontrar un segundo piloto. Sólo con estos 2 puntos McLaren seguiría ganando el mundial sin necesidad de los puntos de Alex en la última carrera.

Como segundo ejemplo tenemos la segunda carrera del año. McLaren tenía bastante claro el fichaje de Gonzalo, pero aún así decidió dar una oportunidad a Carlos de demostrar que podía hacerlo mejor. Al final Gonzalo ganó el mano a mano y fue fichado por McLaren. Pero esto sucedió también por otra razón: Los demás jefes de equipo seguían procrastinando su principal tarea y la más importante: traer un segundo piloto, y McLaren, que podía haber precipitado el fichaje de Gonzalo y haber aprovechado sus puntos para esa misma carrera, decidió seguir dando tiempo a los demás equipos. Todo por el bien del espectáculo y la deportividad: que no se empezara el mundial con un McLaren inalcanzable en los puntos, sino que todos estuvieran más a la par y todos tuvieran posibilidades. Que todos los equipos estuvieran igual de motivados.

Esta paradojica actitud de Pablo como Jefe de equipo de McLaren se explica debido a sus tareas de organizador de la GpChapa dentro de la FIC. Su objetivo final, más de que su equipo obtenga títulos y premios, es conseguir que la GpChapa goce de buena salud y todos los pilotos estén motivados por acudir. Se puede decir que este conflicto de intereses en el que Pablo se ha encontrado en muchas ocasiones por ser uno de los miembros más destacados de la FIC le ha llevado en muchas ocasiones a perjudicar a su propio equipo. Los dos ejemplos anteriores son buena prueba de ello.

No se trata de que los de Pablo hayan aprovechado un resquicio en la normativa para ganar, sino que su actuación ha sido consecuente y lógica. Este mundial ya han utilizado un segundo piloto, Irene, vinculado históricamente al equipo, y ahora simplemente han vuelto a utilizar los servicios de otro piloto, también vinculado al equipo. No es que McLaren haya hecho algo, sino que Ferrari no lo ha hecho: buscar un piloto suplente para su equipo, una tarea básica para merecer un título que premia al mejor equipo: El mundial de Marcas de la GpChapa. ¿Cómo se pretende ser merecedor de un título sin haber hecho los deberes más básicos que permitan ganarlo?

Por otro lado desde Fórmula Chapa somos conscientes de que esta es nuestra opinión, que puede ser subjetiva, por lo que invitamos a Peña y a Ferrari a enviarnos un comunicado dándonos su versión, que será publicado en esta página sin censura.
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5 de noviembre de 2010

Las estrellas de Abu Dabi 2010



La estrella:
En carrera Barrios, cómoda victoria sacando un tiempazo a todos sus rivales. Ha demostrado que tiene un temple estupendo y suma 3 victorias esta temporada. En cuanto al mundial Pablo y su equipo McLaren. Al final han logrado todos los éxitos posibles y finalizan un año en una posición envidiable.

El estrellado:
En carrera Alberto, que ni siquiera pudo superar a un oxidado piloto como Alex, que hacía dos años que no competía. Tuvo incluso opciones de Podio, pero el problema de Alberto se encuentra en la bajada de rendimiento según avanzan las tiradas. En cuanto al mundial el gran estrellado ha sido Peña. No pudo ofrecer la resistencia que necesitaba ante Pablo, ni en clasificación ni en carrera, y al final ha perdido hasta el subcampeonato contra Barrios y el título de Constructores para Ferrari que tenía en la mano. Todo un fallo no haber contado con un piloto suplente.

La sorpresa:
La llegada de Alex, que para no haber corrido en dos años se encuentra en una buena forma. Algo oxidado por momentos, eso sí, pero su llegada nos ha permitido celebrar una final un poco más digna debido a las ausencias. La sorpresa en positivo ha sido el estupendo clima que nos ha acompañado, algo que nadie se esperaba, había algunos que incluso tuvieron que guardar el abrigo. La sorpresa en negativo ha sido la ausencia de cuatro grandes pilotos que algunos de ellos se jugaban cosas importantes. Ni siquiera contestaron a las llamadas, y no entendemos esta actitud.

El espectáculo:
El espectáculo de la carrera giró en torno al desenlace del mundial de pilotos. Si bien es cierto que Barrios fue el que dio todo un espectáculo sobre la pista, ganando con mayúsculas, también es verdad que la lucha entre Peña y Pablo por el título acaparó todas las miradas.
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3 de noviembre de 2010

Crónica 07, Abu Dabi 2010


La última crónica de la temporada 

Parecía que no iba a llegar nunca, pero al fin podemos escribir la que será la última crónica de la temporada 2010. Abu Dabi, una carrera de luces y sombras, de tristezas y alegrías.

Sombras porque por un lado la ausencia de pilotos ha sido enorme, algo extraño para una final de mundial en la que tanto nos jugábamos. Luces porque ha costado mucho realizar esta carrera y al final se ha conseguido. Y porque además hemos tenido un tiempo perfecto, que nos ha dejado hacer la carrera incluso en camiseta corta, todo un oasis dentro de este clima tan malo de lluvias y frío.

Tristezas porque son muchos los que han perdido todo... Alegrías para algunos, que han logrado los éxitos por los que tanto han luchado. Pero sin entrar en el tema de los protagonistas de este final del mundial, vayamos a relatar lo que ocurrió en la propia carrera.

Se iniciaba la clasificación un tanto desmotivados debido a la gran ausencia de pilotos. Comenzaba Alex, el sustituto de un Gonzalo que no ha cumplido con las expectativas que tenía el equipo sobre él, tanto de rendimiento como de compromiso. Alex marcaba un tiempo medio que después le dejaría tercero. Salieron todas las monochapas y finalizaba la clasificación con Pablo, que tras una vuelta casi perfecta cometía un único fallo que le llevaba al empate con Peña. Casualidades de la vida todo ocurría de la misma forma que en Japón. El fallo de Pablo en la última tirada, el desempate… Esta vez Peña iba a tirar primero para desempatar, pero se iba a la arena en las dos tiradas y Pablo lograba la pole sin tener que hacer ese último esfuerzo. Pole que iba a ser decisiva para el resto de la carrera, ya que el punto extra suponía una vuelta de tuercas a las posibilidades en el mundial.

Peña se ponía primero en la primera curva, y Pablo le seguía de manera constante. Al final Barrios fue quien impuso un verdadero ritmo, que pudo mantener hasta entrar a meta. El ritmo de Barrios era tan demoledor que pronto dejaba metros de por medio y se hacía con una cómoda victoria. Barrios lograba la última carrera del año y con ello el subcampeonato de pilotos. Un poco más atrás Peña empezaba a cometer sendos fallos, que al principio eran subsanados por los fallos que también cometía Pablo. Pero finalmente este último controló las salidas de pista y empezaba a meterle distancia a Peña. Entre este rifirrafe por el segundo puesto que se traían Pablo y Peña, se encontraban intercalándose en el tercer lugar Alberto y Alex. Si Alberto lograba ponerse por delante de Pablo y detrás de Peña, el de Ferrari hubiera logrado el campeonato del mundo. Por momentos este juez inesperado pudo decidir la final de la temporada, pero al final fue retrasándose puestos y la historia fue escribiéndose por sí sola.

Llegaba a meta Pablo ganando esta disputa y llevándose su segundo título de piloto del mundo. Peña, que había tenido muchos fallos, estuvo peleando hasta el último momento por el podio contra Alex y Alberto, llevándoselo él finalmente. Un podio muy bonito y simbólico con los que han sido los tres aspirantes al título en esta recta final del año.

Alex, que había pasado la segunda vuelta el último y sin lograr alcanzar al pelotón, al final les cogía y llegaba a disputarse el tercer puesto, pero al final tuvo que conformarse con el cuarto, dándole a McLaren la victoria en el mundial de Marcas, no sin cierta polémica por parte de un Peña descontento. Por su parte Alberto, que había empezado una carrera con mucha destreza, no pudo lograr que su monochapa resistiese las tandas largas y llegó en último lugar a la meta.

Termina esta carrera con uno de los podios más bonitos que hemos vivido, con el agua de la victoria que ha empapado a los tres aspirantes y al nuevo campeón del mundo. Todo rodeado de un buen ambiente y una deportividad que han sido el resumen de todo este mundial.

Enhorabuena a todos los que han asistido, a todos los que han luchado, y que no se han rendido en ningún momento. La GpChapa termina uno de sus ciclos, quizá con una asistencia que no ha sido abrumadora, pero sí con muchos de los mejores momentos que quedan para el futuro.

Esto ha sido Abu Dabi, y aquí termina la última crónica del año.

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2 de noviembre de 2010

Entrevistas en Abu Dabi 2010

Las últimas entrevistas del año nos han dejado algunos buenos momentos. Vayamos a ver que nos contaron los protagonistas del GP de Abu Dabi:

- Alberto, todo un esfuerzo por su parte:


- Barrios, ganador de la carrera, un poco deslumbrado por el sol:


- Pablo, feliz por su triunfo:


- Peña, los tifosi piden su cabeza en bandeja:


- Alex, los rumores sobre su llegada a la GpChapa:
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1 de noviembre de 2010

Clasificación Final 2010



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07 Así queda el mundial 2010

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Podio 07, Abu Dabi 2010 (Sin terminar)

1º- Barrios (Red Bull)
2º- Pablo (McLaren)
3º- Peña (Ferrari)
Pole: Pablo (McLaren)

Poner laurel, cuadro, foto y video del podio.
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07 GP, Abu Dabi 2010


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Listado de Jugadores que aparecen en este blog.

A.Bodo (2) A.Infantes (1) A.Peña (76) Abel.R (9) Adrián.B (85) Alberto.F (183) Alberto.M (137) Alejandro.M (1) Alex.C (36) Alex.D (211) Alicia.P (9) Amanda.C (4) Amaya.N (1) Andy.R (1) Anthony.R (1) Carlos.A (22) Carlos.G (74) Cristian.A (1) D.Baragoitia (1) D.Batanero (7) D.Delgado (5) Daniel.B (272) Daniel.C (4) Daniel.D (1) Daniel.T (1) David.P (227) Domingo.V (5) Eduardo.M (1) Eli.S (2) Fran.M (27) Gonzalo.G (50) Granka (32) Hada.S (1) Irene.P (30) Ismael.R (1) Iván (4) Jessica.M (1) José.R (2) Juan.L (1) Juancar.V (18) Juanvi (2) Luis.E (24) Luis.S (4) Marcos.B (3) Marina.S (6) Mario.O (2) Miguel.B (1) Oscar.S (1) P.García (2) P.Pardo (2) Pablo.P (285) Paula (1) Pilar.PS (112) Raúl.T (157) Roberto.R (3) Tere.R (12) V.Blázquez (2) Ventolín.F (1) Víctor.T (161) Álvaro.M (92)

Listado de Equipos.

Ferrari (185) Honda (8) Jordan (1) Lotus (10) Manor (4) McLaren (252) Mercedes (82) Minardi (1) Red.Bull (188) Renault (17) Satanases (3) Sauber (35) Toro.Rosso (46) Toyota (1) Vespa (2) Williams (161) Yamaha (3)